"这次并购结束了美国人控制瑞典汽车工业的时代。沃尔沃希望，新的产权人将使它更容易进入中国市场。在中国，不断壮大的中产阶层越来越热衷于欧洲的高质量汽车。目前瑞典人每年在中国销售近四万辆汽车，甚至在中国设有一个生产点，但科研和开发仍在瑞典进行。李书福将保留在哥德堡和比利时根特的沃尔沃工厂。

“尽管做出了这些承诺，但人们对这场交易仍然存在疑虑。哥特大学的经济学家奥希安森女士尤为担心沃尔沃这一名牌的声誉。吉利是年轻的企业，八十年代时，生产电冰箱和摩托车，在汽车行业中因放肆地廉价仿造外国名牌汽车引起了人们的注意。奥希安森认为，这样的不良名声会抹黑沃尔沃。此外，她认为沃尔沃通过吉利在中国获取的好处不多，因为'吉利在中国主要销售廉价汽车，它能否把沃尔沃安排进入高档车的销售领域，还很成问题'。"

《法兰克福汇报》对吉利与沃尔沃做了一番比较，认为它们是两个"根本不同的企业"，它们的合并无疑有利于吉利公司的发展：

"在中国这个世界最大的汽车销售市场上，吉利公司快速增长，获取赢利，而沃尔沃经营亏损，在停滞的欧洲市场上退缩，直到今年1月和2月，销售增长13%后才开始恢复。吉利生产汽车的历史仅有13年，至少在初期曾无所顾忌地仿造西方公司的产品式样，而沃尔沃1927年就已成立，有自己独特的造型，拥有高质量和安全性能。

“沃尔沃作为发明汽车安全带的厂家载入了史册，吉利更多以仿造引起了人们注意，例如，它曾经仿造老式劳尔劳斯的型号。去年，沃尔沃的销售额是吉利的五倍。为了防止瑞典人的声誉受到影响，今后两个品牌的销售将分开进行。"

《商报》从中国国内汽车工业的角度进行观察后认为，吉利并购沃尔沃意味着中国汽车制造企业的排列发生了移位：

"吉利是私营企业，与北汽等受宠的半国有企业相比，它总是感到自己受到亏待。现在雄心勃勃的老板李书福收购沃尔沃，一下子超越了竞争对手，因为这些对手都没有国际承认的豪华品牌。但是，与人们此前所想象的不同，吉利（通过并购）获取沃尔沃和福特的技术在此并不扮演重要角色，毕竟所有中国厂家长期以来与大众、丰田等外国企业合作，早已有充足时间看穿它们技术上的技巧。"

摘译：王羊

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