据消息灵通人士报道，这份报告认为在以上两个地区实施磁悬浮列车计划，无论在技术上和经济上都是可行的。这两条线路分别是78公里长的连接杜塞尔多夫和多特蒙德的干线和36公里的连接慕尼黑机场和市中心的干线。

同前一份可行性报告做比较：慕尼黑工程轨道的收入将比以前估计的多出18％，使用该线路的客流量增加了21％。鲁尔区的估计的线路运营消耗比以前计算的降低17％，投资总额也降低14％。德国联邦交通部对报告中估测的营业数据还持怀疑态度。

每年在鲁尔区使用磁悬浮线路的将会有3000万人次，慕尼黑则大约600万人次。

就修建磁悬浮线路费用怎样分摊，这是将在慕尼黑、杜塞尔多夫和柏林之间开展谈判的内容。以上提到的可行性报告称，鲁尔区路段将耗资37亿欧元，慕尼黑路段耗资16亿欧元。这样看来，无论是北威州还是巴伐利亚州，都必须加入自己的资金。

多年前，德国联邦政府曾计划修建从汉堡至柏林的磁悬浮线路。从这个未能实施的项目中大约还剩有23亿欧元可提供给新的项目。

而这23亿欧元将以怎样的形式参与项目，还是一个有争议的问题。绿党对修建磁悬浮列车线原则上持怀疑态度，因而提议，这笔资金应以低息贷款的形式发放给有关两州。但这两个州则希望来自国家的资金不是贷款，而是补贴。