大众与保时捷的历史是一部家族史。如同绝大多数家族史一样，保时捷与大众间也难免不发生争吵。

1930年，工程师费迪南德·保时捷成立了自己的设计办公室，这间办公室以后便成为诞生保时捷公司的摇篮。费迪南德为纳粹设计了第一座大众工厂，研发了驰誉世界的大众甲壳虫。当费迪南德1950年离开人世时，该公司由他的子女费里和路易丝继承。路易丝与安东·皮耶希结为连理，在第二次世界大战期间，位于沃尔弗斯堡的大众汽车公司便由皮耶希领导。直到今天，保时捷和皮耶希手中都掌握着100%拥有表决权的保时捷普通股。

1938年安东和路易丝的长子费迪南德·皮耶希出生。还是年轻工程师时，他就进入保时捷，开始了飞黄腾达的职业生涯，以后费迪南德·皮耶希成为该公司的技术经理。早在那个时候，他独断专行的领导作风就引起人们的诸多不满。他不擅于与同事们进行沟通，喜欢我行我素，这样的批评之声一直伴随着他，直到今天，"我不认为，我与其他人存在沟通上的障碍。但我与某些人的确不愿进行交流。就是这些人指责我缺乏沟通能力。"

上一世纪70年代初，当保时捷成为股份公司时，皮耶希离开了保时捷。皮耶希家族和保时捷决定，由外人接管保时捷，以此彻底堵死了这位雄心勃勃的工程师冲向家族企业的巅峰之路。

然而皮耶希在其他公司展露头角，创下了不小的业绩。第一站是奥迪，1988年，皮耶希担任奥迪总裁。奥迪在皮耶希的领导下得以迅速发展，连创佳绩，5年以后，皮耶希终于登上了欧洲最大汽车制造商大众公司总裁的宝座。2002年，皮耶希转而担任该公司监事会主席一职，尽管如此，皮耶希依旧被视为大众公司最具影响力的人物。皮耶希从不掩饰自己争强好斗的强硬风格。他说："有战争就会有牺牲。总会有赢家和输家。我希望战胜对方，成为赢家。"

费迪南德·皮耶希与保时捷企业保持着密切的联系。截至2008年3月，皮耶希一直是保时捷监事会中的一员，另外，他占有保时捷13%拥有表决权的股票。

皮耶希的表兄弟沃尔夫冈·保时捷也同样占有保时捷13%的股份。作为费里·保时捷最小的儿子，他很早就成为保时捷监事会的成员，2007年，他成为该监事会主席。此外，他被视为保时捷家族的发言人-尤其是当保时捷再度与皮耶希发生争执时。

从上一世纪90年代初起，保时捷的命运就掌握在维德金的手中。那时，这家跑车制造商面临破产的边缘。然而，维德金却在很短的时间里使该公司成为世界盈利最为丰厚的汽车制造商。企业业绩也给维德金带来丰厚的收入：2008年，维德金的年收入近8千万欧元，成为欧洲薪资最高的企业高管。

维德金把收入所得投入到复杂的金融业务之中，不久后便产生巨额利润，如同保时捷的营业额一样。有人嘲讽说，如今的保时捷已成为顺带造车的对冲基金。但维德金却表示，利润对他来说并不是最为重要的，"我们的最终目的是稳妥接管大众。这是我们的唯一目的，这样做并不是为了获得巨额盈利。"

据称，保时捷收购大众是维德金的主意。有一点是确定无疑的，那便是，在与大众的权力较量中，维德金始终坚持这一计划。2008年4月3日，保时捷监事会为收购大众计划开放了绿灯。

看来，那是一次激烈辩论的会议，因为就在同一天，费迪南德·皮耶希放弃了其在保时捷监事会中的位置。

而恰恰是费迪南德·皮耶希本人在2、3年前牵头策划了保时捷入股大众的计划。最初，保时捷购买了大众18%的股份，在2006年底将其股份增加至27%。2009年初，保时捷实现了自己的目标：这家豪华跑车制造商拥有大众集团近51%的股份-而大众的规模几乎比保时捷的大近20倍。那时，保时捷的营业额为74亿欧元，维德金踌躇满志地说："您不妨这样设想：74亿欧元的营业额对1400亿至1500亿欧元的年营业额产生影响。这简直难以想象。但这恰恰是我们的目标。我们善于扮演大卫大战歌利亚的角色。"

保时捷是大众最大的股东，但拥有的权力却不如在大众持股20%的下萨克森州。一项特殊的大众公司法确保，没有人能比下萨克森拥有更多的表决权，无论它占据多少股份。

尽管欧盟委员会上诉欧洲法院，对此项特殊条款提出起诉，并获得成功，但德国联邦政府始终坚持下萨克森颇具争议的少数阻止表决权。只要此项规定不被推翻，那么保时捷就无法真正地对大众享有控制权。

除了大众公司法以外，金融危机是使保时捷的收购计划陷于失败的最大原因。由于试图收购大众，保时捷债台高筑，欠债一百亿欧元，亟需注入新的资金。而在经济危机期间，筹措资金又谈何容易。

因此，大众监事会主席费迪南德·皮耶希扭转了势态的发展：2009年5月，保时捷的所有者和皮耶希就大众与保时捷联姻达成一致。但具体的合并计划究竟如何，一系列监事会会议将做出最终决定。然而，皮耶希的目的非常明确，他希望保时捷成为大众帝国旗下的第十大品牌。从目前的局势走向来看，皮耶希距此目标又近了一步。

作者：Andreas Becker / 祝红

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