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大众汽车在中国还能怎么便宜

德国之声中文网2005年5月24日

大众汽车一度在中国“甚嚣尘上”,如今却是每况愈下。中国自造的小汽车价格已经低于3000欧元。难煞了大众汽车。但是,如果不往这个陷阱里跳,就简直无法在中央帝国继续生存下去。

4月初,大众集团总裁皮舍茨里德尔在哥本哈根Fox宾馆前展示Fox汽车图像来源: dpa

目前在中国市场上乘风破浪的是中国汽车公司,如奇瑞,夏利,吉利。奇瑞的QQ车在今年第一季度售出3万辆。这种车不仅小,彩,甜,而且价格低于3000欧元。

3000欧元要在欧洲买一辆新车,做梦去吧。大众已经够努力的了,它从巴西生产线那儿挪来的Gol车在中国价格为7000欧元。在德国,即使最便宜的汽车-小得不象车的Smart也要15000欧元。然而,即使这个7000欧元,对于中国市场来说,也还是太贵了。设施和质量都是要花钱的。大众汽车中国总裁莱斯纳尔认为,中国的这个趋势是国际汽车厂根本跟不上的,“原则上我们的战略是,以公平的价格向我们的顾客提供全价值的车。”

大众汽车是外国车厂攻打中国的先行者。自从1985年进入中国生产以来,大众主要的着眼点是四门轿车和出租公司、警察和官方的大订单。然而,近年来,中国人日益发现汽车作为私人交通工具的价值,德国轿车对许多人来说超出了钱包的范围,比如大众波罗,或甚至高尔夫。一位年轻的白领从北京一辆新QQ车里钻出,对德国记者说:“(大众车)技术上肯定更好,但对我来说太贵了。”

自从中国加入WTO以来,越来越多的国际汽车厂挤入中国,竞争进入白热阶段。生产能力过剩和市场的疲软化狠狠地压着价格。专家们估计,今年中国汽车市场将只增长10%,用这个“只”字,是因为:2003年中国汽车市场还猛增了76%,2004年好歹也有15%。

利润达约10%的黄金时代(2003年)也一去不返了。一方面是材料成本的上升,另一方面是激烈的价格战。结果是:中国市场上的老大大众汽车一夜间沦陷了三分之一的市场,今天它只占中国市场的19%了。

然而,大众在一定程度上还在逆潮流而动。在中国推出大众的豪华车辉腾(Phaeton)简直是太不识时务,这种每100公里吞油20升的豪华车遭到了中国市场的嘲笑。名不如奔驰,宝马,却又如此的昂贵,如此的不经济,不环保,整个一擦边而过。

即将下任的大众中国总裁莱斯纳尔向他的继任人建议:“我们必须降低成本,”要把采购和销售这两个至今完全不搭界的大众子公司合为一体,现在,负责采购的是FAW,负责销售的是SAIC。

日前传说已经面临破产的世界最大汽车集团、美国的通用汽车公司已经吹响了下一轮中国市场折扣战的号角。大众不打算参加这新一轮的价格战。专家们则怀疑大众公司是否能顶得住。尤其是因为,向大客户的销售急剧下降,5年前,大客户还拿去大众中国三分之二的销售额,而现在已经只剩下20-30%。

经久不衰的中国品牌仍然是中国大众的支柱-桑塔纳已进入中国20年,仍然是大众在中国的头牌。莱斯纳尔:“桑塔纳和捷达在2004年的销售榜上遥遥领先。”然而,竞争对手们已经纷纷超越:丰田在今年头5个月里已比同级别的桑塔纳多一倍的销售量,现代也超出了桑车三分之一。

韩国现代的势头尤其不可挡。这家厂在北京捞了条大鱼:它将为2008年北京奥运会基本更新北京的出租车队。这家工厂获得这一大成就的一个原因是,它的车就在北京生产。

莱斯纳尔指出:“我们的销售人员必须理解了:这是一个完全不同的市场。”下一步是向中国人展示一个帕萨特新车型;捷达新车型正在研制中。对中国奇瑞的超低价成就,大众终于也要作出反应了:莱斯纳尔证实,在低价车领域中的考虑正趋于成就:来自巴西子公司的Fox车是比波罗更廉价的选择。

时间紧迫:本田已经宣布,要在中国推出一种新的1.3升小车;通用小小车已于3月粉墨登场。通用正在跟奇瑞作法律上的纠缠,通用认为QQ车是Matiz车的盗版。但这场法律纠纷对奇瑞来说不算什么,QQ车已经成为一个新偶像,许多中国城市里已经出现了QQ俱乐部。

中国市场正处在大转折阶段。中国环保部要求,几年后不能再出售每100公里耗油超过6.1升的汽车。没有一家德国汽车厂在朝着这个方向努力。德国媒体嘲笑道:“恐龙将一觉睡过未来。”德国汽车业-包括大众,都成了将被历史淘汰的的恐龙了?(平心综合报导)

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