（德国之声中文网）灰色的厂房在一片荒芜的黄土地上格外显眼。这个德国车商厂房大门口外的一堵水泥墙上用阿拉伯字母、中文和英语写着"上海大众（新疆）"的字样，仅此而已。一个铁栏杆横在位于乌鲁木齐市郊地区的厂房门口。这里距离中国首都北京大约有3000公里的路程。一名保安跑了出来，负责赶走所有的不速之客。

德国大众是第一个有胆量在尚不发达的新疆投资建厂的车商。中国的西北部和金光闪耀的北京或者上海没有什么共同之处。这个与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦和阿富汗接壤的地方被认为是中国经济最落后的地区之一。政府也毫不遮掩地承认，是它们建议大众来到这一局势不稳定的地区。新疆自治区副主席黄卫表示："我们在新疆需要大众这样的国际企业。"他说，政治上的压力主要来自中央政府。

这一厂房去年8月建成投产。但外国记者参观团却未能成行。从那时开始，大众就一直拒绝所有想参观这处厂房的记者。其说法是，还没有什么好看的。该公司的一位发言人表示，目前正在筹划2014年下半年的一次参观。

大众新疆招聘战略富有挑战

大众汽车可不想出什么差错：它既要响应政府投资西部的号召，同时又想支持当地的少数民族。大众汽车中国业务董事海茨曼（Jochem Heizmann）曾在工厂落成不久前表示，公司有清晰的招聘战略，也就是根据少数民族在当地总人口中的比例雇用员工。

但是，大众在这一过程中无疑要面对一个尤其棘手的问题。穆斯林维吾尔人居住的新疆长久以来都被看作是局势不稳的地区。政府信息显示，新疆2200万总人口中，有大约1000万维吾尔人，840万汉人。不同民族之间屡次爆发血腥冲突。2009年的冲突事件导致200人丧生，双方的成见都根深蒂固。每天都有几十辆载有重装武警的车辆穿梭于乌鲁木齐这个拥有大约300万人口的城市。

大众汽车对外宣布了雄心壮志的招聘计划后，决定在员工配置上参考乌鲁木齐以及周边地带的人口结构。这里汉族居民占多数。启动阶段过后，大众准备在当地雇用500名员工，其中25%应该是少数民族。少数民族在整个新疆地区人口中所占比重为60%。大众汽车向德新社表示："目前我们还没有达到这一比例。"但是，据称有三分之一的学徒工是少数民族。大众汽车为此还要面对巨大的挑战。

工厂拉动周边经济

尽管如此，大众在新疆设立的汽车厂还是有可能成为一笔非常划算的买卖。厂房附近正在修建一座火车站，它位于直通北京的快速铁路沿线上。这也会吸引其他企业来到这个新建的工业园区。大众厂房几百米之外的一座高层居民楼已经大部分售出。

乌鲁木齐地方政府公布的数据显示，该市每年新车上牌的数量为10万辆。这比大众新疆车厂的设计年产量还高出一倍。与美国和德国相比，中国汽车市场的发展空间仍然巨大。2011年，德国每1000名居民拥有531辆私人汽车，美国的这一数字是403。而中国的千人汽车保有量仅为54。

坐行业头把交椅需要中国动力

所有的这一切都符合大众汽车在中国的长期部署。如今，这个旗下拥有12个品牌的汽车业巨鳄三分之一的销售收入都来自中国。甚至其核心品牌大众汽车销售量的一半都来自中国。在上海这样的国际大都市里，随处可见大众汽车的标志。这个当今世界第二大车商相信，赶超美国行业老大通用汽车的路行经中国。几周前，大众汽车中国业务董事海茨曼在柏林公布企业报表时宣称，将于2015年年底前把中国产大众车型的数量提高50%。想要将这种说法变为现实，大众只能以高速修建、扩容厂房。一年前，大众汽车对外公布的在中国新建7处厂房的计划，其中的一处就坐落在乌鲁木齐。

中国业务董事海茨曼表示，大众汽车正在中国加紧生产，全年的工作日有300天。他说："我们目前正在大力扩张销售网络"，目前主要关注未来仍有发展潜力的二线及三线城市。

大众汽车和中国相互依赖的关系早就已经形成。正因为政府是大众新疆新厂的推手，所以政治层也希望这个西方的汽车巨头能够获得成功。新疆自治区副主席黄卫说："这（大众）对于其他企业来说是一个很好的榜样。"大众汽车中国业务董事海茨曼向德国之声表示："我们在新疆能够看到大众汽车在中国的未来。与30年前一样，我们在新疆又承担起了先行者的角色。我相信，10年后不会有人再问我们当年走向西部的策略是否正确。"

综合报道：任琛

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