（德国之声中文网）大众汽车（Volkswagen）乍看上去仿佛是德国所独有，其甲壳虫（Beatle）、高尔夫（Golf）、波罗（Polo）和巴士（Bus）等车型广受欢迎，但实际上，大众在全球拥有庞大的影响力，并依赖许多国家来维持其生产装配线的运转。

根据大众集团2024年3月发布的年度报告，大众汽车，作为大众集团旗下12个品牌中最大的品牌，去年一共在全球生产了480多万辆乘用车，销售收入超过860亿欧元，同比增长17%。

然而，随着汽车市场的不断变化——尤其是在电动汽车领域——以及管理层可能的误判，大众汽车的成功开始受到阻碍。

本土与全球问题交织

欧洲对新车的需求在下降，可能永远无法恢复到疫情前每年售出1700万辆车的水平。大众汽车的需求尤为受到冲击，这一情况在中国竞争对手崛起并领跑全球电动车市场的背景下更加严峻。

今年前九个月，大众汽车在全球售出226万辆汽车，与去年同期相比略有增加；销售也略有增长。然而，据公司发布的新闻稿称，由于固定成本增加再加上重组开支，整体运营利润暴跌近37%，从2023年前三季度的21.2亿欧元降至今年同期的13.4亿欧元。

在德国本土，大众汽车正在经历一场动荡。公司宣布了大幅裁员计划。自俄罗斯天然气供应中断以来，能源价格飙升，加上来自中国的竞争、德国的高人工成本以及即将实施的关税，这一切都使得业务开展变得更加困难。

12月20日，公司表示已与工会达成协议，将裁减3.5万个工作岗位，而留下的德国员工在未来几年将不得不放弃涨薪和奖金。

大众在德国的困境能否成为在其他生产国的机遇？

大众汽车在德国本土拥有7.6万名员工，在全球范围内还另有6.3万名员工。

大众在全球建立了庞大的生产网络，或为接近客户，或为降低劳动力成本。除德国外，大众目前在波兰、西班牙、葡萄牙和斯洛伐克都有生产设施。

但大众在俄罗斯的所有设施，包括一间大型工厂，都已于2022年乌克兰战争爆发后关闭，并停止了向俄罗斯进口汽车和零部件。一年后，大众汽车出售了其在俄罗斯的全部资产，其他欧洲汽车制造商也采取了同样的举措。由于新冠疫情影响，拟定的土耳其工厂未能得以推进。

此外，大众汽车也在阿根廷、巴西、墨西哥、美国、中国、印度和南非组装车辆。欧洲以外，大众汽车最大的投资地无疑是在中国，其次是墨西哥和巴西。

大众汽车在巴西的悠久历史

70年前，大众汽车在德国以外的第一家工厂于在巴西开设。如今，大众汽车巴西公司是该国最大的汽车制造商。去年，该公司生产了第2500万辆汽车。

尽管2023年南美市场仅占大众汽车销售额的8%，但大众目前对巴西依赖甚深。大众汽车在当地拥有良好的声誉，在巴西道路上行驶的车辆中占很大比例，销量也在上升。

这一利好消息为大众争取了一些时间。但巴西市场规模太小，无法弥补在其他地区的损失，且竞争对手也一直在追赶。

通过墨西哥与美国开展业务

2023年，北美市场占大众汽车销量的10%多一点，但这一市场非常重要。若美国对其他地区生产的车辆征收关税，市场难度将进一步增加。

大众汽车在美国田纳西州设有一间工厂。基于更低的劳动力成本以及北美自由贸易协议，大众汽车在墨西哥也设有一间大型工厂。然而，这一计划可能会因高额美国关税而受到冲击。

即将上任的总统特朗普将目光锁定在德国以及德国企业。他在竞选时曾表示：“我希望德国汽车公司成为美国汽车公司，我希望他们把工厂建在这里。”

总体来看，德国汽车制造商在美国生产了大量汽车，其中很多是面向美国本土市场，其他则用于出口。然而，大众汽车仍需依赖从欧洲进口汽车以完全满足美国的购买需求。因此关税可能会对销售以及公司利润造成另一重打击。

中国：大众汽车特殊且棘手的市场

多年来，大众汽车对中国市场寄予厚望。过去十年，大众一直依赖其在中国的高销售增长以及车辆生产力。然而，这一切正在发生变化。
大众汽车在2019年时是中国最大的汽车公司，占据中国市场19%的份额。对大众汽车而言，中国曾是其最大、最赚钱的市场，在中国的销量占公司总销量的三分之一，也是其利润的重要组成部分。

如今，大众在中国的市场份额已降至14%，且仍在下滑。中国本土竞争对手在迅速崛起，在生产受生产消费者青睐的廉价电动车上尤其具有优势。由于价格过于便宜，美国和欧盟最近都开始对中国电动车征收额外关税。尽管如此，中国现在已成为全球最大的汽车出口国，其对外国车型的依赖程度也比以往任何时候都低。

尽管拥有悠久的历史和全球影响力，大众汽车也不能免受经济低迷的影响。为了顺利渡过这场危机，公司需要重新调整重点，同时密切关注惩罚性关税、各个不同且多样化的市场以及迅速逼近的中国竞争者。

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