中国已经是大众汽车集团的头号市场，大众在那里销售的汽车数量已经超过德国。中国市场上的利润也高于德国。然而，一段时间来，尤其是今年来，大众的领导人们可以说是如坐针毡。

在今年头两个月，中国市场上售出了88118辆大众牌汽车，比上年同期减少了12.6%。与此同时，中国汽车市场却比上年同期增长了31.6%。奥迪情况良好，售出了10631辆，比上年同期增长了39.3%。然而这无补于大众集团全局。

大众集团（包括大众和奥迪）在头两个月里共售出98749辆车，在中国市场上的份额首次明显地降到30％以下，即，只有26.4％。上年同期，大众集团还占有中国38.1％的市场份额。

按一名大众集团发言人的解释，头两个月下降的直接原因是减少了供应汽车商的数量。那位发言人说：“在中国登记的出售量是通过向汽车商供货实现的。为了减少中间库存，汽车商们在年初减少了订货量。”也就是说，2003年，汽车商订的大众车数量超过了实际顾客数量。这同样是个不好的迹象。

背后的主要原因自然是中国市场上的竞争日益激烈，尤其是美国通用汽车公司的疾起直追。通用汽车在中国市场上的地位仅次于大众，居第二，一年内，通用汽车占有的中国市场份额从5.7%直升11.4%，翻了一倍。这主要应归功于别克车（Buick Excelle）。Buick Excelle是通用从韩国大宇那儿买下的车型，在欧洲，这种车的名字是Daewoo Lacette。

汽车工业数据公司（AID）分析师施密特说：“大众汽车市场份额的下降是可以想见的，因为新的竞争者不断进入市场。但让我惊讶的是下降的速度。”“我们估计中国市场到本十年末将达?/FONT>500万辆的量。”

1998年时，大众集团还占有中国市场50％以上的份额。2003年已经跌到了警戒点：30.8%。30％这条界限本来是大众集团想要坚守的“底线”，至少坚守一段时间吧。今年头两个月明显掉到这条线下，给大众集团首脑们带来的震惊是可想而知的。

3月，大众终于又伏出了水面－售出70400辆车，比上年同期增长了32.6%。于是，今年第一季度合计有了170900辆车的销售量，比2003年第一季度增长了5.5%。

为了保住已经大降的中国市场份额，大众自然是不遗余力的。大众集团的目标是把年销售量提高到80万至90万辆，到本十年末，要达到150万辆的生产能力。为此，大众目前正在中国建一个新厂，预定产量是每年33万辆。然而，专家们已经提出疑问，假如大众在中国市场上的沉浮更多地向沉的方向去，大众在中国的生产就会过剩。就全世界而言，大众集团生产的汽车数量已经多出需求达20％。

（平心综述）