（德国之声中文网）费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）过去数周对大众领导层作出强烈批评。他说，大众的盈利太少。还有在全世界最重要的汽车市场美国，大众的销售额下降，而竞争对手的销量却不断上升。如今，皮耶希辞去监事会主席一职，但大众的问题仍存在。在5月5日的股东周年大会上，大众董事会将讨论这些问题。

大众的未来走向，从此次谁是赢家可见一瞥。一是工会，再就是大股东下萨克森州。两者都希望未来大部分生产继续在高工资水平的德国进行。所以，大众员工如今也可以抱有希望：皮耶希一直希望落实的企业重组或将对他们有较小的影响。

深层问题

过去数月，企业重组一直是皮耶希与董事会主席文德恩（Martin Winterkorn）争论的焦点。9个月前，文德恩宣布增效计划后，在企业职工委员会主席的压力下，大众不得不又解雇了麦肯锡的咨询顾问。"重组计划才过了三天就突然宣告终结，"杜伊斯堡-埃森大学汽车专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）如是说。大众如今亟需采取行动。"企业的心脏有问题。大众60余万名员工比世界市场领头羊丰田35万名员工生产的汽车数量略少。"

"亲自过问每一颗螺丝钉"

不过，在5月初的股东大会上，文德恩仍可提交一份成功的业绩。无论如何，在他的领导下，大众向其目标--成为世界最大汽车制造商迈进了一大步。丰田如今仅略胜于大众。在文德恩任内七年里，大众销量和营业额几乎翻了一番。大众还收购了保时捷和杜卡迪，合并了曼和斯堪尼亚。

"文德恩是一名出色的质量经理，他痴迷于细节，甚至每一个螺丝钉都亲自过问，"汽车专家杜登霍夫如此描述大众总裁的个性。"不过，他在副驾驶员座椅的螺丝钉问题上取得了比美国战略更大的成功。"成功也是相对的。如今，大众部分车型结构设计如此不惜成本，在与竞争对手宝马、奥蒂和奔驰的测试中也常常成绩非凡。然而，大众客户出的价格却比宝马少得多。结果是：大众的销售回报率仅为2.5%。换句话说，2014年，大众从其销售的每辆汽车中仅赚取540欧元。丰田则赚取1647欧元。

核心市场处境艰难

鉴于这些数据，以及大众在核心市场未见佳绩，皮耶希希望强制推行路线改革，但无果而终。"他（指皮耶希）看到了在灾难性的美国业务表现中存在的缺乏战略问题，"杜登霍夫说道。"他看到，文德恩带领大众进入一个三明治局面：追求实惠的大众客户转向斯柯达，追求高品质的客户则转向奥迪。"杜登霍夫说，大众因而失去关键的中间层客户群。此外，在中国的盈利未来也将减弱。

无论如何，皮耶希周末辞职至少让大众的问题摆上了桌面。而大众60万员工未来数月可能还是要面临困难的时期。如果要处理大众的问题，就势必会给员工方面带来损失。

谁来接替皮耶希？

那么，费迪南德·皮耶希又将有何动向呢？汽车专家杜登霍夫估计，皮耶希可能会出售其大众股份。"他为什么还要继续当大众的大股东呢？他担心文德恩带领大众走向错误的方向。正因此他才发起了之前的权力斗争。"这场权力斗争结束，让人们看清了企业本来的问题。或许目前的平静只是假象。此外，还有一个重要的人事问题要解决：谁来成为新任监事会主席？文德温作为董事会主席的合同到2017年有效。