（德国之声中文网）对于车迷来说，德国简直就像天堂。一方面德国的汽车购置附加费用并不高，和香港、新加坡、甚至中国相比简直就是"白菜价"。另一方面德国高速公路的许多路段没有限速，风景如画，是地球上唯一一个能让名车真正"跑出感觉"的地方。

对于中国人来说，在德国买车基本上有钱就行。传说中的必需有驾照才能买车的说法其实并不属实。按照德国法律，拥有汽车和驾驶汽车是两回事。如果你愿意，当然可以花钱先把中意的爱车买回家放在车库前面欣赏。如果你拥有中国驾照，并且持有不超过三个月的短期签证，就可以在携带中国驾照公证加翻译件的情况下，在德国过一把十足的车瘾。

在德国买车，一般首先要考虑的问题是：你究竟是买新车、开了不到一年的较新的车（Jahreswagen）还是二手车。

新车："壕"不二的选择

对于"不差钱"的买主来说，当然是买新车的感觉最好。与中国不同。德国各大车商网站上的初始价格都是各种车型的基本配置价。也就是国人所说的"丐中丐"级车型价格。这种价格的车型只有"能开着走"的最基本配置。对于低端车型来说，甚至有可能没有电动窗户按钮或者是中控车锁。对于中高端车型来说，虽然这些已经被包括在基本配置里，但想要真皮座椅、倒车雷达、高保真音响、车顶天窗这样的配置，就得一项一项的额外交钱。

但购买新车的好处也在这里。你可以一项一项单独挑选爱车的颜色、车轮、外饰、内饰和各种各样的高科技功能，包括半自动智能驾驶，汽车互联，LED转向大灯等等。一辆基准价为三万欧元左右的中等轿车，加上了这样那样的配置以后，轻轻松松可以到五六万。这个时候，你需要做的就是毫不客气地和卖车的4S店谈打折。对于他们来说，出售新车的提成最高，所以能够打折的空间也最大。一般来说，在销售情况平平的时候，销售商至少能给新车大约8%至12%的折扣。如果是销售淡季，甚至能谈出20%至30%的折扣。尤其是在车型比较高端，附加配置又多又贵的情况下。

年车：性价比之王

对于看中性价比的小伙伴们来说，在德国买所谓的"年车"就是一个很诱人的选择。年车的定义是销售日期与首次挂牌日期之间少于一年的汽车。这些车多是车商员工凭借优厚的员工折扣购买的最新车型，或者是车商为了展示、试驾等用途，自己首先购买的展示用汽车（Vorführwagen）。还包括车行为了实现一定的销售目标，拿到批发优惠价格而自己首先登记挂牌的临时牌照车（Tageszulassung）。

展示用汽车的优势在于，它们的车况往往很好，一般也不会有太高的公里数，起始售价就比新车低大约10%-20%。而且德国销售汽车最低质保期限为两年。许多境外车商为了和德国车商竞争，也经常会推出3至5年的质保期限。对于年车的购买者来说，这意味着买来的车至少有一年的质量保证。

临时牌照车是销售商为了完成销售业绩，不定时推出的一种促销手段。德国各大汽车生产商会在销售商有一定购买量的情况下，给予其特殊的优惠条件。对于销售商来说，先自行以非常优惠的价格购买一定数量的汽车，再以临时牌照的形式，以更低廉的价格卖给客户有时候也是一个有利可图的买卖。由于大多数车商对销售商能够给予客户的新车折扣有严格的限制，所以销售商会自己先把某些车型买下，为其登记一天的牌照。然后这两车就能够以"二手车"的名义，打上更多的折扣卖给客户。

所以说，这种常常只挂牌了一天的"二手车"也可以几乎没有任何行驶公里数。车况和新车没有区别。但你只能从销售商库存的车型中挑选，完全没有按照自己的喜好配置新车的可能。而且这种临时车牌的车型从选择上也有很多限制。通常只有车商的促销车型才有可能以这种方式销售。

二手车：物超所值

对于许多在德国考取驾照，囊中又稍显羞涩的华人留学生来说。购买二手车是在德国成为"有车一族"的最佳选择。与中国市场相比，德国的二手车价格低廉，选择多样。德国人一般来说都比较爱惜自己的汽车，所以经常能够在市场上看到保养到位，车况优良的二手车。在德国，汽车的保值能力不高。一些原价很高的汽车，在使用5、6年后，就只能卖到原价的约三分之一。而且越豪华的汽车跌价幅度越大。有统计显示，保时捷的卡宴（Cayenne），大众的辉腾(Phaeton)，都是跌价最快的车型。

德国有许多收集二手车销售信息的网站，其中比较知名而且常用的包括Auto Scout24和Mobile.de。在这些网站上，你可以按照品牌、车型、价格、年限、和行驶公里数等搜索标准找到你心仪的汽车。在这些网站上卖车的分专业销售商和私人车主。专业销售商卖出的汽车一般有一年到两年的质量保障，而且一般可以随意试车，并要求车商将有瑕疵的地方加以改善或为此降低价格。许多车商还为二手车推出分期付款服务。而私人车主销售的汽车大多必须一次性付清全款，并且没有售后的质量保障，可谓是"所见即所得"。德国法律对此也有相关规定，免除了私人卖主的售后质保义务。

由于互联网的信息透明，德国二手车市场的价格也比较有规律可循，"砍价"的空间一般不大。最多在5%至10%之间。如果打折幅度超过这个区间，那就必须注意汽车本身是否有一些严重的问题。对于不太懂车的"小白"们来说，最好的选择就是在试车的时候把车交给全德汽车俱乐部（ADAC）设立于各地的汽车检测中心。虽然150欧元左右的检测费用不菲，但检测中心的工作人员真的会实实在在的花上两个小时左右的时间把汽车的里里外外彻底检查一遍。他们可以告诉你，这辆车的发动机系统有没有问题，外部部件是否有被重新喷漆的痕迹，汽车是否有曾经出过事故的痕迹等等。当然，去做测试的时候需要提前征求卖主的同意，如果卖主不同意，那很可能就是这辆车有着什么不可告人的"秘密"，不买也罢。

与在二手车经销商那里买车相比，从私人手中买车能够商谈的降价幅度更大。一般来说，私人卖主知道把汽车直接卖给私人可以实现比卖给经销商更高的价格。所以说，私人车主从一开始就会把车价定得偏高，设为VB（Verhandlungsbasis 谈价的基础）。根据车主出手的迫切程度不同，能够谈下来的折扣幅度在10%-25%之间。

花最少的钱 开最爽的车

在豪车领域，德国车主大都采取分期付款（Finanzierung）或长期租赁（Leasing）的方式。分期付款的利息根据品牌不同差距很大。一些法国、日本、韩国的中低等车商为了和德国品牌竞争，经常推出"零利息"的促销手段。而德国车商的分期付款利息哪怕是在如今零指导利率的背景下，也常常处于3%至5%的水平。包括奔驰在内的车商有时会针对某一款车型推出低息分期付款政策，但可选的车型和配置则十分有限。

长期租赁或是中国人不太熟悉的买车方式。在交纳了一笔一般为车价10%左右的"租赁预付款"（Leasing-Sonderzahlung）后，你就可以把一辆新车或年车开回家啦。当然，每个月还要额外支付大约为车价1%至2%左右的租赁金。在一般为三年的合同期满后必须将车还给销售商。归还时，销售商会检查车辆的行驶公里数是否超过合同的规定，整车是否有超出平常使用范畴外的损伤。如果有，租方必须为此额外买单。

这种长期租赁刚刚问世的时候主要针对企业用户。私人企业主可以将每月支付的租金算为企业的运营成本，降低自己的税务负担。近年来，各大车商也推出了针对私人用户的租赁。让私人用户可以每三年就换一辆新车。当然，在首次合同期过后，租方也可以继续以分期付款或者长期租赁的方式使用这辆车。

一般来说，只有分期付款才有利息可言，但在长期租赁的合同中，也有一个类似于利息的参数。德国的不同车商有着不同的利息政策。根据财政政策的不同，有些车商的分期付款利息更低，有些车商的长期租赁利息更低。而且这两种利息一直会变化，买车的时候必须要睁大眼睛。

典型的陷阱

俗话说"无奸不商"。每个月花上几百欧元就能开上自己心爱的汽车固然很有诱惑力。但也必须清醒的看到车商在分期付款的合同里埋下的"陷阱"。最常见的一种"陷阱"是车商把首付和刚开始的月供压的很低，但把合同几年后结束时的尾款定的很高。在这种情况下，汽车几年后的市场价和分期付款合同中的尾款数额差距很大，最多可达数千欧元。如果车主决定换车，终止分期付款合同，就不得不补交这其中的巨额差价。对于长期租赁来说，就不存在这样的问题。买家所要关注的就是租赁预付款和每月的租赁款额度。

车价谈好，购车合同签了，就剩下上牌照和买保险了。一般来说，从德国正规大车商手里买车，都会缴纳一笔大约为500至800欧元左右的运输和上牌登记费。也就是说，你只需要把身份证原件交给车商，有需要的话告诉车商你想要的车牌号码。然后车牌就会在你提车的那天乖乖的被安装在新车上。说起车牌号码，这也是让许多国内消费者"眼红"至极的地方。在德国，花上大约十几个欧元你就可以任意挑选自己想要的字母和车牌号组合。一些例如8888、6666的车牌在德国是垂手可得的东西。

至于给车上保险，是又可以写这么长一篇文章的题目。买新车或用长期租赁方式买车的小伙伴们可以问一下车商有没有什么特别的保险服务。如果有，从价格上来说，特别是对于刚在德国开始上路的新手来说，这种车商和保险公司共同推出的保险绝对是最物有所值的投保方式。如果没有，可以参照德国的各种车险比价网站，包括financescout24、check24或verivox等等。保险搞定后，你要做的就是穿的帅帅漂漂的，踩下油门，尽情享受在全世界最大的"车迷天堂"--德国飞驰的乐趣，别忘了系安全带哦！