（德国之声中文网）法国、英国、新加坡等几家航空公司已经有很长一段时间避开穿越乌克兰东部"战区"飞行。还有一些航空公司，如汉莎航空在马航MH17客机坠毁后，现在也改变了飞行路线。这架客机疑遭击落坠毁，机上近300人丧生。

这些改变航线的航空公司也是迫不得已，因为乌克兰东部领空现在已被完全封锁。如此大面积的领空不允许客机飞越，这种情况的确不寻常。不过世界绝大多数空域还是允许飞行的。

飞行员有最后决定权？

而仅仅因为一个区域（也包括战区）允许飞行，就一定要飞吗？对于航空公司来说这是一个关于安全性和经济性如何权衡的问题。记者、航空专家蒂姆·范·维纶（Tim van Beveren ）认为，许多航空公司为了节省资金，冒着那些本来可以避免的风险。他在接受德国之声采访时表示，"可惜的是，航空业总是会更多考虑开销。"

航空公司总是将目光放在飞行成本上，他们想以最短的飞行路线将乘客从一个地方带到另一个地方。然而，机组人员对此没有发言权吗？范·维纶认为，"飞行员有机会和上司说，'我不同意穿越战区飞行。'"欧洲航空安全组织"欧洲管制"（Eurocontrol）的肯·托马斯（Ken Thomas ）证实，飞行员在选择飞行路线的问题上有最终决定权。

在遇到暴风雨或其他危急情形时，飞行员可以偏离航线飞行。但是，汉莎飞行员约尔格·汉德维克（Jörg Handwerg）补充说，如果飞行员在航班起飞前对航空公司说，"我不想飞这个区域"，尤其是他的同事或其他航空公司仍在飞行同一航线时，那么他就必须有好的理由和上司做出解释。

确定一个领空是否安全，原则上由领空所属国家决定。目前这种情况下，如果乌克兰政府已看到危险的存在，就不得不封锁战区民用航线。实际上，在马航MH17坠毁前，乌克兰仅封锁了高度至1万米的领空，没有完全关闭领空。

德国飞行员协会"Cockpit"理事会成员汉德维克介绍说，由于地面战斗，他们接到不允许往乌克兰东部机场飞行的命令，"但当时并没有迹象显示1万米以上高空的飞机会遇到危险，更何况客机通常在冲突中并不作为袭击的目标。"

对于能在这场灾难中得到哪些教训，他总结说："我们飞行员将在今后的飞行工作中多探究几个问题，比如哪些领空和机场我们可以安全飞行，哪些是要避免的。"

其它地区或飞机也面临危险

此外，航空专家范·维纶还将目光集中在另外一个国家--以色列，那里也可能对民航客机造成危险。他说，"以色列空中交通繁忙，当地也有战斗发生，而且以色列的武器装备有可能在飞机着落时将其击落，而将民用飞机作为打击目标也十分容易。"

作者：Jennifer Fraczek 编译：严严
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