（德国之声中文网） 欧盟官员周二（12月16日）采取行动，拟放宽2035年禁售内燃机汽车的规定。此举是对各国政府和汽车制造商呼吁的回应，后者认为行业需要更多灵活性来减少二氧化碳排放并实现欧盟气候目标。

欧盟委员会的这份新提案将修改2023年的立法。原立法要求新车的平均排放量必须为零（即较2021年水平减少100%），而新提案则将减排目标设定为90%。在实际操作中，这意味着虽然大多数汽车仍将是纯电池驱动，但也将为部分内燃机车型留下空间。

根据提议，制造商必须通过使用低碳工艺生产的“欧洲钢铁”，以及使用由可再生电力和捕获的二氧化碳制成的气候中性“电子燃料（e-fuels）”或生物燃料，来抵消汽车产生的额外排放。

欧盟官员表示，修改上限不会影响欧盟到2050年实现气候中性的进程。这一目标要求届时二氧化碳的排放量不超过森林、海洋或地下封存等方式所能吸收的上限。

为插电式混动留出空间，缓解基建压力

更宽松的限制将允许汽车制造商继续销售部分插电式混合动力车。这类车型同时拥有电动机和内燃机，可以在找不到充电站的情况下通过内燃机为电池充电。伴随这一新限制提案的，还有一系列促进欧洲电池生产和小型电动汽车发展的措施。

此举仍需得到成员国政府和欧洲议会的批准。此前，德国、意大利等拥有大型汽车产业的国家以及主要制造商纷纷发出呼吁，担心激进的禁令会严重冲击作为重要就业领域的汽车行业。

行业代表指出，目前充电基础设施的建设速度不足以说服消费者从汽油和柴油车转向电动汽车。此外，德国取消购车补贴、欧洲电动车价格高昂等因素也减缓了需求。与此同时，行业还面临着廉价中国汽车涌入以及市场规模尚未恢复至新冠疫情前水平的双重压力。

环保游说组织“运输与环境”（Transport & Environment）对此表示批评，认为放宽禁令会向制造商和消费者传递“混乱信号”，并在欧洲厂商急需追赶中国电动车企的关键时刻分散电气化投资。

欧美同步放缓进程，中国电动车遥遥领先

目前，欧盟和美国在普及电动汽车方面的速度都慢于中国。今年第三季度，中国市场的纯电车型占有率已达34%，其增长主要得益于国家补贴以及车企之间激烈的竞争所带来的亲民价格。

与此同时，美国总统特朗普本月初也宣布计划大幅降低美国的燃油经济性要求。新标准如果于2026年敲定，将使2031年款轻型车辆的行业平均水平降至每加仑34.5英里。相比之下，前总统拜登曾设定了每加仑50.4英里的严苛标准。

汽车行业对特朗普的这一政策表示欢迎，这与其优先发展石油天然气产业的议程相一致。此外，特朗普还采取了一系列旨在延长内燃机车型销售周期的措施，如放宽尾气排放规定、废除对未达标车企的罚款以及取消电动汽车激励措施等。此前，加利福尼亚州曾提议从2035年起禁售内燃机新车，但该计划已被美国国会阻止。

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