(德国之声中文网) 路透社从庞巴迪以及加拿大政府获得的内幕消息显示,加拿大政府曾经对这桩交易施加了影响力。一名内部人士透露,当时,庞巴迪已经在和中国的飞机制造商谈论合作事宜,而总理特鲁多(Justin Trudeau)则向庞巴迪暗示,他更愿意看到空客入股C系列飞机产品。该内部人士说:"在加拿大政府看来,不管什么选项都优于和中国交易。"
另一名内部人士则透露,加拿大创新、科学与经济发展部长贝恩斯(Navdeep Bains)以及贸易部长尚鹏飞(François-Philippe Champagne)在今年八、九月间向庞巴迪施压,推动其重新与竞争对手空客接洽。"在这之前,庞巴迪也许根本就没有考虑空客这个选项。毕竟几年前,庞巴迪与空客的相关谈判没有取得成功。"
路透社报道称,今年夏末的接洽,进行得非常隐秘。空客总裁恩德斯、庞巴迪总裁贝勒马尔(Alain Bellemare)分别只携带了一名下属进行会晤,面谈地点则选择在巴黎、伦敦、慕尼黑的餐馆。10月16日,两名总裁出人意料地宣布,空客以1美元的象征性价格收购庞巴迪C系列飞机产品的50.1%股份。
十多年前,庞巴迪、西门子、川崎、阿尔斯通等高铁厂商通过“技术换市场”的方式进入中国。如今,吸纳并改进了外国技术的中国厂商正在大举进军国际市场,对老牌厂商构成了严峻挑战。图像来源: picture-alliance/dpa 中资诱人 风险巨大
早在两年前,为研发C系列飞机耗费了60亿美元、销路却很不理想的庞巴迪航空制造部门就急需新的合作伙伴。当时这一加拿大企业一度与来自欧洲的空客进行洽谈,不过在消息被披露后,谈判宣告破裂。内部人士称,庞巴迪还曾与波音进行过接洽,不过后者同样拒绝出资入股。
空客、波音两大巨头先后拒绝了橄榄枝,庞巴迪转而与商飞集团等中资企业进行接洽。对于庞巴迪而言,这一潜在合作机会非常诱人:它将能够借机打入快速增长的中国市场。
然而,相关的谈判进行得实在太冗长。而原本大力支持拓展对华经贸关系的加拿大政府还有另外的担心:庞巴迪和中资企业合作,会在长期层面上导致就业岗位以及尖端技术转移到中国;而且,中方也无法确保相关专利、知识产权不被窃取。
中国商飞的100座级支线飞机ARJ21已经交付航空公司投入运营。图为成都航空的首架ARJ21。图像来源: picture-alliance/Xinhua/Ding Ting 彭博新闻社不久前也曾援引庞巴迪内部人士报道称,庞巴迪一度试图为承载了巨大野心、近期却连连亏损的C系列飞机项目引入中国资本。洽谈对象中就包括中国商飞集团。英国《金融时报》则在今年5月报道称,中国商飞集团对庞巴迪C系列飞机项目有着浓厚的兴趣。
路透社尝试联系了庞巴迪集团、波音公司以及加拿大政府,但相关发言人都不愿就此事置评。中国商飞集团的一名发言人则对彭博新闻社表示,并不知晓与庞巴迪方面的任何洽谈。
路透社也致函空客总裁恩德斯,询问其公司是否因为加拿大政府忌惮中国方才得以收购股份;恩德斯回答说:"我司显然未曾获知这一秘密谈判的内容。"
中国商飞的C919正在研发,今年5月已经首飞。这款飞机将和空客A320、波音737形成直接竞争,与庞巴迪C系列的目标市场也有部分重合。图像来源: Reuters/A. Song 弃华拥欧 气死波音
一名内部人士对路透社透露,加拿大政府促使庞巴迪放弃与中国合作、转投空客,是"选择了一种可控的风险"。而且,这一策略颇有"一石两鸟"的效果。就在不久前,美国波音公司指责加拿大政府为庞巴迪C系列飞机的研发提供了大量财政补贴,为后者获得了不政当竞争优势;美国政府也应波音公司的敦促,在九月底决定对进口到美国的庞巴迪C系列客机课以300%的惩罚性关税。这很可能导致订购了75架C系列客机的美国达美航空公司取消订单。
在空客"白菜价"入股后,这家欧洲巨头宣布,将不仅仅为庞巴迪提供采购、销售等方面的支持、从而降低成本,还将把庞巴迪C系列客机的生产线开设到空客的美国工厂内。这意味着庞巴迪C系列飞机将不再只是加拿大的出口商品,而是"为美国创造就业岗位的美国飞机",从而直接规避特朗普政府的300%惩罚性关税。
C系列客机是加拿大飞机厂商庞巴迪的最新产品,其市场定位为100座~150座级别,既可以与支线客机竞争,也可以撼动中短途干线客机市场。中国商飞集团刚刚交付运营的ARJ21、正在研发的C919,以及老牌厂商波音、空客的737、A320都是庞巴迪C系列的竞争对手。
整整50年前,面向中短途民航市场的波音737客机首次飞上天空。如今,许多同时代的竞争对手早已退出历史舞台,新时代的对手则和它斗得你死我活。尽管如此,波音737还是成为了民航历史上销量第一的飞机,而且,最新一代的737又再次斩获了数以千计的订单。
图像来源: picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg60年代中期,欧美的中短途民航市场迅猛增长,DC-9等飞机获得了巨大成功。当时市场上,还有德国汉莎以及美联航两家主流航企尚未购买双引擎中短途客机。波音获得了他们的订单,开始研制737客机。图为1967年,西雅图波音工厂内正在组装的一架波音737,客户为汉莎航空。
图像来源: picture-alliance/dpa/Lufthansa1967年4月9日,波音737首次试飞。同年底,第一架量产型737交付予启动客户——德国汉莎航空。后者主要将其投入到欧洲内部的中短途航线上。早期的波音737,在载客约100人的情况下航程约为3400公里。
图像来源: picture-alliance/dpa/Lufthansa波音737也见证了许多重要的历史事件。1977年“德国之秋”期间,一架汉莎航空的波音737被巴勒斯坦恐怖分子劫持,机长被杀害。随后,西德派遣了特种部队,成功解救了剩余的机组人员以及全部乘客。而这架名为Landshut的737客机,继续飞行到2008年才最终退役。
图像来源: picture-alliance/AP Images80年代,汉莎航空的第一批女飞行员还要面对波音737早期型号里大量的机械仪表。但是,波音公司也在不断地对737进行更新换代。
图像来源: Roland Fischer, Lufthansa新世代的737驾驶舱,则变成了这般模样。在所谓的“玻璃驾驶舱”里,智能化的显示屏取代了机械指针,减轻了飞行员的负担,让他们能够更好的集中精力于飞行本身。
图像来源: colourbox.de波音737的不断进化也让乘客有所体验。更柔和的客舱灯光、更舒适的空调系统、更宽敞的行李架……不过,与70年代相比,如今的航空公司明显缩小了座椅间距,因此很难说经济舱乘客的飞行体验究竟是变好还是变坏。
图像来源: picture-alliance/dpa/K. D. Gabbert如今的航空公司不仅仅希望装载更多乘客,也希望能够同时降低油耗。新一代的涡扇引擎更加省油,但是个头也见长。然而,早期的737是按照小尺寸引擎设计的,对于新的大引擎而言显然太低了。波音的工程师们于是将引擎进气口的下部略微削平,防止其在起降时太靠近地面而吸入异物。
图像来源: picture-alliance/dpa/M. Gambarini截至2017年2月,波音公司总计已经卖出了13824架737。这是民航史上销量最高的客机。廉价航空公司尤其青睐波音737,它们通常以单一机型组成庞大的机队,专门运营中短途航线。挪威航空、瑞安航空、西南航空近年来都有过一次性购买上百架737的大手笔。
图像来源: picture-alliance/dpa/J. Nilsson/TT News Agency在波音737(上图中间)的五十年历程中,遇到过不少强劲对手。比如麦道公司的DC-9,福克公司的福克100(上图前方)。而最强劲的对手则是空客A320(上图后方),它1988年面世后,只花了不到30年时间,就实现了接近波音737的销量。截至2017年2月,空客A320已经卖出了13061架。
图像来源: picture-alliance/R. Jäger为了应对A320的挑战,波音公司对半个世纪前面世的737再次进行升级。全新的737MAX系列,将能够装载更多乘客、消耗更少燃油、飞行更远距离。今年5月,首架737MAX就将正式交付予美国西南航空。
图像来源: picture-alliance/AP Photo/T. S. Warren 使用我们的App,阅读文章更方便!给yingyong@dingyue.info发送一封空白电子邮件就能得到软件和相关信息!
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