今天（20081月10日），印度新德里汽车展首次推出了塔塔集团的一种小型廉价车"One Lakh Car"，每台大约售价是2500美元。早在与观众见面前，这款新车就引起了人们的注意，甚至有关家估计，塔塔公司轻捷廉价的思维可能会登上每年一度的汽车盛会 - 美国底特律汽车大展，并让锃亮豪华的宽体轿车们失去唱独角戏的机会。

德国汽车专家杜登辉弗尔说，在塔塔之前，2004年，传统名牌厂家法国雷诺公司也试着推出售价只有7000美元的三缸Dacia Logan，大获成功。如果雷诺的预测兑现的话，2010年前，该型汽车每年的销售量为100万辆。

如果7000美元还是太贵的话，那么印度的塔塔就正好在填补"特低档"汽车的空白，这里特低档的售价为2000至5000美元。根据德国格尔森基尔辛高等专科学校做的一份调研，不久的将来，全球每年出售的特低档汽车会超过350万辆。

美国第二大汽车制造商福特公司在印度投资5亿美元，计划在两年内完成一条廉价车生产线，并将产量设定在20万至25万辆。负责该项目的福特厂经理告诉记者，他们的小车将从7000美元起价。福特国际营销战略的一个重要组成部分是分散组织生产，去年，该公司宣布在泰国也将开设一条专门用于廉价车的生产线。

除塔塔（印）、雷诺（法）和福特（美）外，菲亚特（意）、丰田（日）等汽车界名流也都放下架子，准备生产廉价车，只有德国例外，大众汽车就明确宣布，排除生产小型廉价车的可能性。为什么？ 汽车专家杜登辉弗尔认为，也许是因为这类小车不会为德国工程师带来自豪感。

当然，印度塔塔厂的One Lakh Car没有德国车那样讲究的造型，使用的技术很简捷，但它们也是很讲究环保规矩的。One Lakh Car的功率只有30马力，每100公里耗油不到4升。二氧化碳排放量低于欧洲还在呼吁的环保指标，比德国目前规定的要低出很多。

西方饱和，东部增长

根据前面提高的汽车调研报告，全球2020年前将出售汽车7460万辆轿车，大约一半的市场是在新兴门槛国家。西方传统汽车市场的发展空间接近饱和，整个汽车的增长来自新市场。由此，汽车行业的重心将从西向东，从西欧转向东欧和亚洲。

根据KPMG进行的一项调查显示，在征询的100名企业经理中，92人认为，今后5年内，汽车行业新增添产量的大部分来自亚洲。这些行业精英还认为，中国和韩国将是新增汽车生产大国。83%的经理预测，中国5年内将达到汽车年销量1200万辆的水平。2007年，中国销售的汽车总量为900万辆。