（德国之声中文网）尽管全球市场需求减少，来自中国的竞争压力越来越大，但汽车仍然是德国最大宗的出口产品。德国联邦统计署周一发布的数据显示，今年上半年，德国汽车及汽车配件出口虽同比下降了2.4%，但仍以总价值1353亿雄踞德国出口产品中的榜首。排名第二的出口产品种类则是机械，出口总额1096亿，同比下降4.4%，排名第三的是化工产品718亿，同比下降4.4%。在进口方面，排名第一的也是机动车和机动车配件，总值730亿，同比下降4.2%，排名第二的是数据处理设备，进口总值为643亿欧元，同比下降9.8%。
汽车仍是德国的最大宗出口产品，图为在Emden港等待装船启运的大众新车。图像来源: Jörg Sarbach/dpa/picture alliance 今年头六个月，德国出口总额为8017亿欧元，同比下降1.6%。联邦统计署表示："同往年情况一样，今年上半年，美国仍是德国产品的最大买家。"对美出口总额为807亿欧元，而"Made in Germany"的第二和第三大买家则分别为法国（624亿欧元）和荷兰（576亿欧元）。
在进口方面，今年上半年德国的进口总额为6628亿欧元，同比下降6.2%。而对德国的第一出口大国为中国，中国对德出口总额为735亿欧元，排名第二和第三的则分别为荷兰的496亿欧元和美国的460亿欧元。
德国汽车工业的一线希望？
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在对美国的贸易中，德国盈余最大，进出口顺差达347亿欧元，排名其后的分别是法国275亿欧元以及英国230亿欧元。但相比之下，德国对华贸易则呈现逆差，逆差总额为253亿欧元。
中国造正在对德国汽车工业构成挑战，图为运抵不来梅港的比亚迪电动车。图像来源: Lars Penning/dpa/picture alliance 本月初，路透社就已援引德国联邦统计署的临时性数据报道称，今年上半年，美国已经取代中国成为德国第一大贸易伙伴。此前，中国已经连续八年处在德国最大贸易伙伴的榜首地位。
再发生“柴油门”丑闻，人们也无法想象一个没有汽车的德国。不过，德国人到底如何重视他们的“座骑”？我们不妨从统计角度透视一下汽车共和国—德国。
尽管戴姆勒等生产商们的声誉因“柴油门”受损，德国汽车在国内外依旧畅销。但，德国汽车在本国市场的占比为64.8%，并不具有“君临一切”的地位。不过，汽车仍是男士们的一统天下：就像10年前一样，驾车族中女性只占三分之一。
德国小轿车不断老化：10年前，平均车龄是8.1年，今年上升至创纪录的9.3年。顺便说说：德国并不像一般人所想象的那样对汽车那么疯狂：在人均汽车占有排名表上，德国位居第二十。排名第三的美国，每10人中有8辆车。
在德国，占总数13%的汽车—约60万辆— 因车龄超过30年，享有“老爷车”（Oldtimer）之称。约38万辆车有一个带“H” (意为历史) 字母的车牌。只有处于“原始价值保存状态”的车才能得到这样的车牌。
截至2017年1月，在德登记的小轿车数量为4580万辆，按8280万居民总数（2015年）计算，平均1000人中是684辆车。现在，德国公路上奔跑的小轿车数量是半世纪前的5倍：那时，小轿车总数是900万辆。
从全德国看，平均车龄最小（9年）的州是宝马车（BMW）的家乡—巴伐利亚（Bayern）；勃兰登堡（Brandenburg）则是车龄最大（9.8年）的州。这可能并不让人惊讶，因为，巴伐利亚经济力最强。在德国城市中，一座巴伐利亚城市也名列前茅：慕尼黑（München）（和法兰克福一起）。杜伊斯堡（Duisburg）人的车平均年龄最大（12.2年）。
过去10年里，汽油引擎小轿车的数量保持稳定，但在机动车总数中的占比下降：2017年为三分之二；与此同时，2008年以来，柴油引擎机动车的数量从1000万辆升至1500万辆；电动车和混合引擎车加起来则只有约20万辆，占机动车总数的0.5%。
（路透社，德国联邦统计署）
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