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德国城市在尾气和欧盟的夹缝里

鲁特.霍克斯特拉2005年2月16日

许多欧盟规定以后便落实成各国的国家法律。环境政策就是欧盟有很大权力的一个领域。在这个领域里跟上欧盟规定的速度,使许多德国城市感到困难。德国之声记者就此在杜塞尔多夫市走访了一番。

尾气图像来源: dpa

每天,几万辆汽车在杜塞尔多夫内城中“磨合”擦肩。每天早晚,卡车和轿车在梅罗温格路口的交通灯后排着不见尽头的长龙。

尼娜:“汽车排出的煤烟物质,它真的是啃了进去,到处!它们啃入了山墙里,深入到呼吸中!不仅伤害自然,也伤害人的健康,不管是最近还是将来,一定要做出点事来了,因为人们已经觉得:这是一个看不到头的干扰因素!对附近居民来说,这是一个绝对的梦魇!”

尼娜.塞弗尔特住在这车流不断的梅洛温格路上。就象许多个人受到影响的人一样,她觉得欧盟方针就是好:她说,终于要对肮脏的空气采取行动了。

从2005年开始,欧盟范围内实施更严格的有害物质极限值规定。北威州环境和自然保护联盟的维尔纳.雷觉得这是有必要的:“2005年1月1日开始作为标准的新极限值是有道理的,而且对健康来说是绝对必要的,因为微尘是极其危险的。我们对欧盟在这方面向前迈步,并强迫各城市采取行动,感到高兴。”

然而,维尔纳.雷也认识到,许多城市和乡镇在贯彻欧盟方针方面在“混”:有的城市根本就没打算测量有害物质的含量,就简单地宣布,这里的空气是干净的。

杜塞尔多夫环境局的维尔纳.高尔茨指出,这种做法是错误的。他觉得每个社区都应该诚实地面对空气污染问题:“杜塞尔多夫市很久以来就一直在交通繁忙的路段测量。所以我们几年来就已经知道,我们在遵守这个极限值方面会有困难的。所以在2003年,当超过极限值的现象发生后,制订了一个保持空气洁净的计划,这个计划我们要持之以恒地在2010年前落实。”

然而,真是这样吗?杜塞尔多夫市真的为2005年1月1日这个极限值降低的日子做好了准备了吗?维尔纳.雷的答复是:没有。“杜塞尔多夫跌跌撞撞地跟着跑。在有问题的交通枢纽点阔尔内柳斯路-莫尔森布洛希环测出过很高的值。在很多路段至今根本还没有测量。很晚才开始采取相应措施,1月中才开始,这是太晚太晚了。从1月初以来,阔尔内柳斯路上已测出5次超值。”

在头5周内测出5次超值是相当多的,因为按规定一年内最多不可超过35天。而最严重的日子:闷热的夏天还在后面呢。

杜塞尔多夫不是贯彻欧盟方针遇到困难的唯一的城市。费用是最大的问题。据高尔茨说,光是为了让喷吐柴油废气的公交汽车适应欧盟标准,杜塞尔多夫就要拿出500到1000万欧元来。

居民和环境保护者可以通过起诉来强迫当地政府贯彻欧盟规定。联邦政府甚至支持居民采取维护他们权利的措施。环境专家雷坚信这类起诉会有作用,只要这个方法被作为施压措施有系统地使而用之。而他就有这样的打算。

杜市环境局的高尔茨对这一切泰然处之:“历史的经验告诉我们,这类起诉到法院最终作出判决会持续很长时间。而我希望,到判决下来之时,我们已经达到了极限制的标准。”

在那一天到来之前,内城的交通仍然在怒吼着-肯定很快就会带来第六个超值日。

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