在上海新的深水港附近，一个名叫芦潮的港口新城将破土而出。汉堡建筑设计所“盖尔坎、马尔格与伙伴”设计图纸上躺着的是一个高度现代化的海边城市。几年后，这个子虚乌有的城市就将入住30万人。目前，在1700万人口的上海城区与深水港之间，这个城市的心脏正在诞生：一个巨大的人工湖。

盖尔坎设计所的曼哈尔德说，对巨型城市上海来说，未来一切规划的核心就是生活质量。“关键是建一个拥有高度生活质量的人文城市，要把我们欣赏的、我们经常说只有老城市里才有的那一切新生出来。有个湖在中央，具有多重意义，一方面，这里有个湖，这里引入的是海水，不需要我们灌水。

“另一方面，它作为空间的中心，造成了一种无可混淆的特点，它当然也给城市带来一种令人难以置信的业余生活质量。我们拥有9公里的科帕卡巴纳（里约热内卢的海滩城区），9公里的漫步运动带，他们可以拥有沙滩，他们可以扬帆玩船。我想，我理所当然地老是跟汉堡联系在一起，跟汉堡的阿尔斯特湖。但阿尔斯特湖要小多了。”

在中国负责巨型项目的绝不止汉堡这一家。法兰克福设计师阿尔贝尔特.施佩尔面对的是几乎同样巨大的项目。他设计着上海周围7个卫星城中间的一个。在城市的东北面，在安亭，正在形成一个国际汽车城和一个可以居住5万人的所谓的“德国城”。

这将是一个现代的、功能齐全的小城市，将与中国的城市建筑有着明显的区别：施佩尔极重视绿色，重视小溪和河流、市场和建筑物内院，弧型的马路。与上海现代的市中心相反，这里将几乎没有8层以上的建筑物。

施佩尔在中国是知名的城市规划大师。使他深受刺激的是那里巨快的速度，“引人注意的最大的区别是这里巨快的速度。我们经常感到恐惧，因而拒绝了鉴定、委托，因为给我们的时间太短了。但规划所需的时间比这要长得多。规划在中国人那里还没有很重要的地位，以至他们认为14天内就应该设计出一座新城市来。而在德国，所需的时间则太长。取两者的中间才是正确的。

“然后真正引起人们惊讶的是，在这个国际汽车城设计出来，赢了标之后，变成实物的过程是以什么样的速度进展的。一个一级方程式赛车道也是这个国际汽车城的组成部分。这个赛车道的设计是半年前开始的。而2004年秋，这里就将举办第一次一级方程式大赛。这在欧洲任何国家都是不可能的。”

从财经上说，外国设计师在中国活动始终是冒险行为。盖尔坎、马尔格与伙伴设计所在中国已经活动了5年半，接手了22个项目，因而现在已经能够自己选择项目了。但跟几乎所有建筑师一样，冯.盖尔坎老板也不得不支付高额的学费。有时，他和他的伙伴们必须为前期工作先行投入200万欧元。因此，他紧急建议小设计所，不要走入中国。

当问道，中国还会需要他多长时间时，他显得很现实：“对此作出决定的不是我们，而是中国人。我想告诉您，在这整个过程中人们看不到的是什么，发动机是什么，为什么会把欧洲和德国设计师请到中国来。就象在所有经济领域里一样，他们想要尽快地吸取技术诀窍，然后自己来干。那时他们就不需要我们了。这个过程将花多长时间，这个吸取的过程，什么时候他们不再需要我们，我不知道，我无法预料，但也许比我自己想的要快。”

（凯尔斯汀.洛瑟）