（德国之声中文网）德国机动车制造业联合会主席马特斯（Bernhard Mattes）在周一（6月11日）一期的《南德意志报》上表示，硬件升级更换耗费时间，并将增加油耗，导致更高的二氧化碳排放，无助于气候保护。
马特斯没有说明，业界按联邦政府所要求的自愿更新意在降低氮氧化物排放软件的工作是否能在年底前完成。他只是表示，"生产商们正全力以赴"，不过，因涉及数百种软件的开发、检验和审批，"工作繁多"，"实施起来要比人们所想象的复杂得多"。
马特斯对联邦政府在涉及柴油车丑闻问题上的立场表示理解。他说，"能理解交通部长希望事情能水落石出，这也是我们的利益所在"。他指出，业界必须总结过去所犯的错误，但他个人在原则上反对任何形式的先行定罪。
戴姆勒压力山大
因受到梅赛德斯品牌车尾气排放作假指控，联邦交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer）敦请戴姆勒总裁蔡澈（Dieter Zetsche）周一再度前往柏林会谈。这位高管必须提交涉嫌丑闻的规模及具体数字，并说明可能的解决办法。
蔡澈能向朔伊尔部长拿出何种解决方案？图像来源: picture alliance/AP Photo/M. Sohn 上月底，朔伊尔部长已传召蔡澈至部里，出席危机会议。此前，联邦机动车局因配置一种用于尾气洁净的违规关闭装置而指令召回近5000台梅塞德斯小型运货车Vito。当时，这位交通部长给了蔡澈14天时间，"拿出具体结果"。
据媒体报道，联邦机动车局目前已在戴姆勒品牌机动车那里发现有5种"违规关闭装置"。有关方面怀疑，这些软件功能甚至被用在了使用废气排放标准欧标6的大部分新一代柴油车中，数量约达100万台。联邦机动车局正展开相关调查。戴姆勒不愿对上周末的这一报道表示态度。
空气污染是困扰全球许多城市的一个棘手问题。相关城市或者颁发禁令，或者采取鼓励措施，而目标只有一个：减少市中心的车辆交通。
图像来源: picture-alliance/dpa/A. Dedert同斯图加特一样，空气污染严重的城市，世界上还有很多。德国法院近日作出判决，有关城市为了改善空气质量，有权颁布禁止车辆通行的命令。
在挪威首都奥斯陆，一旦空气指数超标，就会禁止柴油车通行。2017年1月17日，这项禁令首次实施。不受禁令限制的车辆包括使用柴油的急救车和其他公交车辆。2019年，奥斯陆将取消市中心地带的停车位，此举旨在继续减少市内车辆交通。
按照相关计划，从2024年开始，巴黎将全面禁止柴油车通行，2030年，汽油车也将纳入被禁之列。1997年之前出厂的车辆今天就已经被禁止进入巴黎市内。空气指数超标时，巴黎会实施隔日单双号限行的措施。
谁要是想驱车进入伦敦市区，就需要缴纳每天十镑的费用。2003年开始，伦敦开始收取这种所谓“堵车费”。进入市区时，车牌会被电子系统自动记录，逃避”堵车费“，将会收到最多240英镑的罚单。
哥本哈根市长弗兰克·延森（Frank Jensen）计划从2019年开始，停止向柴油车发放行车许可。现在哥本哈根市内已有三百多公里路段，只允许自行车通行。此举的目的，是为了让骑车比驾车更舒适安全和经济。哥本哈根大约半数居民都选择骑车上班。
向马德里皇家剧院广场这样，禁止机动车进入的区域正在不断扩充，很快全城都将实现无车化。今后五年之内，西班牙首都马德里的整个市中心都将划入步行区域。马德里空气污染相当严重，这里四面环山，被污染的空气会”滞留“在市区之内。
赫尔辛基的公共交通系统将被大幅度简化。今后十年内，”按需用车“系统将得到发展完善。届时，一款APP将涵盖市内各类公共交通工具，包括大巴，无人驾驶车以及小巴，行车路线可灵活安排。总之，这一系统会非常完善，以至于私家车将显得有些多余。
雾霾笼罩下的新德里 - 空气指标严重超标在这里几乎成了常态。当局期望通过启用电动三轮车缓解空气污染的严重程度。截至2030年，电动车将全面取代造成尾气污染的燃油机动车。
凝炼/乐然（德新社、路透社、法新社）
