一辆运动型多功能车，配备空调，铝轮，CD和广播音响，真皮座椅，可供选择的汽油或柴油发动机，最大马力输出125PS，两年保修期，价格1万8千欧元。这说的可不是价格大战中的欧洲汽车制造商的挥泪大甩卖，而是“中国制造”的越野车“陆风”。

这款江铃陆风使用三菱发动机，与欧宝Frontera极其相似，今年7月在安特卫普港口上岸，是第一款打入欧洲汽车市场的中国品牌。不过这仅仅是个开始，继日本和韩国之后，“中国制造”可望掀起第三波冲击欧洲汽车市场的大潮。

今年9月，中国的吉利（Geely），华晨（Brilliance）和陆风（Landwind）将首次参加法兰克福国际汽车展。德国汽车工业协会主席高茨修克（Bernd Gottschalk）认为中国汽车品牌名气不够大，而且欧洲市场要求也相当高。

不久以前，中国汽车厂商还被认为是粗制滥造的模仿者，今天已另人刮目相看。或许目前，许多人对吉利（Geely），华晨（Brilliance），陆风（Landwind），哈飞（Hafei），奇瑞（Chery），上汽（SAIC）等品牌仍感到陌生，但是专家们预测，这样的情况很快就会有所改变。“中国人正努力成为国际舞台的角逐者。” 高茨修克说。年产570万辆的中国已经成为世界第三大汽车制造地。

根据德国汽车工业协会统计，今年上半年，中国一共出口汽车6200辆，其中有80辆销往德国。“这并不是个大数目，但是我们必须认真对待这些竞争对手。” 高茨修克说。继日韩后，中国汽车厂商也想低平价车型在欧洲市场上站稳脚跟，同时在品质改善方面也下了很大工夫。“他们速度很快。中国的一年和我们的可不一样。”

德国汽车市场正处于新旧交替的时候。大街上31%的汽车车龄超过10年，平均车龄为93个月。“汽车的更新需求日益明显，市场前景看好。” 高茨修克说，“虽然市场已有复苏的迹象，但是增长仍十分缓慢。”

为了适应越来越激烈的市场竞争，商家们把注意力全部集中在降低成本和车型的推陈出新上。然而，旷日持久的价格战只会使商家们元气大伤。高茨修克认为，折扣打得过多，不利于市场健康运作，竞争会因此走进死胡同。减价大战中，下一轮攻势将波及各配件供应商。同时，由于油价居高不下，已使汽车客户在过去的半年里损失了相当于34亿欧元的市场购买力。“毫无疑问，这损失远远大于税收制度改革带来的收益。” 高茨修克说。

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