（德国之声中文网）德国汽车工业协会主席威斯曼(Matthias Wissmann)充满不解的表示："看来目前民众缺乏安全感，不敢消费"。该协会估计，德国2012年新登记上牌车辆数目为310万，与去年相比降低了约2%。而这也是"在德国就业形势一片大好的情况下发生的。同时，国民收入前景仍然良好，而且消费倾向也没有下滑的迹象。"

也许还是欧元区内的债务危机让德国的有车一族感到有些不安："如果谁在吃早饭的时候刚听说，这个或那个欧元国家可能无法偿还债务。那他下午就不会满心欢喜的去车行买辆新车。"

整个欧洲都开始担心

欧洲其他国家的情况就更是如此。那里的汽车市场已经陷入一片萧条。欧洲汽车制造业协会（Acea）公布的消息显示，该行业从一年多前就开始反映新车上牌的数量不断萎缩，这一数字更是于今年10月份下降了4.8%，呈现出连续13个月的持续下降。特别是欧洲南部的情况尤为糟糕：西班牙（-21.7%）和意大利(-12.4%) 市场的萎缩速度为两位数。就连法国的汽车市场的销量也减少了7.8%。

所以，也就不难理解为什么德国汽车行业协会负责人威斯曼仍然将德国汽车市场称作"稳定西欧市场的巨锚"。他同时也更愿意放眼于世界市场："在西欧之外，我们正在经历一次汽车市场稳步恢复活力的过程，德国厂商在此占有极高的份额。"

世界市场仍在增长

德国汽车工业协会预计，今年全球汽车市场的增长速度大约为4%，新车产量为6800万。仅今年的中国市场就有望实现8%的增长率，而美国以其12%的预计增长率甚将会超过中国。

在这些世界汽车厂商的必争之地，德国企业比其竞争者的增长速度更快。如今，中国销售的每5辆新车中，就有一辆德国车。而在美国，德国车商11月的销售额增长率超过28%，整个美国汽车市场的平均增长率为15%。

警视贸易壁垒

德国生产的每4辆汽车中，有3辆被用于出口。这也让威斯曼作为德国汽车产业级别最高的利益集团代表开始有所顾虑。因为："我们很遗憾的发现，许多国家开始增设贸易壁垒，加大进口的难度"。许多国家希望通过人为的贸易壁垒保护本国的制造业。如此一来，重要的不再仅仅是企业自身的竞争优势，它们还要考虑关税以及所谓的非关税壁垒。

威斯曼警告称："保护主义倾向带来的是人为设立的体制，这将危害到欧洲以及德国原本高效率的生产环境"。所以，他希望政治层应该有所作为："德国和欧盟尤其应该和经济发展前景良好、未来市场潜力巨大的国家达成协议，取缔一切贸易壁垒"。

作者：Rolf Wenkel          编译：任琛

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