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221209 Autoindustrie

2009年12月22日

2010年对德国汽车工业来说将是艰难的一年。今年,由于引入旧车报废补贴,德国的汽车制造商获得了可观的营业额,但在相关法案到期后,德国的汽车工业却将面临巨大的销售滑坡。尽管世界经济市场略有复苏,但尚未达到经济危机爆发前的水平。德国汽车工业协会主席维斯曼表示,2010年,整个汽车工业将面临严峻考验。

福特汽车在科隆装船图像来源: AP

今年,政府推出的旧车报废补贴使德国汽车制造商总体上从中获益。2009年,380万辆轿车获得行驶许可证,这一数字高于去年25%。尤其是机动车出口商利用了这一有利时机。在普通年份,他们在德国汽车市场的销售比重仅为三分之一,今年却提高至40.5%。为什么会出现这种局面呢?德国国际汽车制造商协会主席兰格解释说:"当然从中获益的首先是生产中等偏低档的小型轿车的企业。我们是传统的国际汽车生产商,因此此类品牌车营业额大幅上升一点也不足为奇。但也有在纯粹数量上的赢家,我们大家都知道,德国的大众车在销售数量上遥遥领先,作为德国汽车制造商的福特和欧宝也旧车报废补贴计划中获益不浅。所以我认为,我们大家都没有理由抱怨。"

出于上述经济原因,德国的汽车制造业处境不错,但兰格也指出了旧车报废补贴计划所产生的其他后果,"它也有助于汽车工业的环保议题。与旧车相比,新车每公里的平均二氧化碳排放量降低了10克。新车也有助于交通安全。交通死亡率下降了10%,也当然与新车安全性能更强有关。"

国际汽车生产商们希望,这样的效应能够得到进一步加强。因为显而易见,现在的新车买主都偏爱小型汽车,"现在的趋势是,低消耗,废气排放量低的汽车被看好。比如,您会发现,每公里二氧化碳排放量低于120克的汽车的销售比重提高了两倍多,而低于140克的几乎提高了两倍。您当然也会看到,在这一领域,即便没有环保奖金,汽车的销售前景也会不错,这样的汽车将会受到客户的青睐。"

无论德国还是国际汽车生产商都认为,2009年是个特殊的年份。但德国国际汽车制造商协会主席兰格面对未来并不十分悲观,"我认为,在轿车领域,将有280万新车获得行驶许可证。一旦经济发展实现稳定,几家研究所告诉我们,在明年下半年,德国国内生产总值有望增长至为3%,果真如此,获得行驶许可证的新车将有可能增加到290万辆。现在,我们必须再度进行调整,从而适应普通市场的需求,在德国,每年获得行驶许可证的新车最多是3百万辆。"

作者:Brigitte Scholtes / 祝红

责编:乐然

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