本次法兰克福汽车博览会上，专业人员最关心的莫过于两个问题，其一是采用替代性能源的汽车技术何时能够走向市场，其二，就是中国造的汽车会在何种程度上对欧洲厂家构成竞争威胁。

德国最权威的汽车质量评估机构ADAC在展会期间公布的质量评估报告，对中国汽车厂家开拓欧洲市场的热情无疑是一次毁灭性的打击。这一评估报告指出，“无论是在技术性能，还是安全指标方面，陆风牌越野车都是过去20年来最糟糕的。”专业人员对吉利和中华两种车型的评价也相当苛刻，在这种背景下，上述三款中国造汽车进军德国市场的努力注定会遇到重重阻力。

不过，专事汽车配件生产的德国海拉集团经理贝兰德博士仍然呼吁欧洲汽车厂家应对来自中国的竞争威胁予以高度的重视。他说，六十年代和八十年代，当日本汽车和韩国汽车悄然中在欧洲大陆登台亮相时，欧洲人也曾不屑一顾，而今天丰田，现代等来自东亚的汽车早已是同欧洲厂家并驾齐驱的竞争对手了。

贝兰德博士坚信，中国汽车的冲击波将会比当年的日本和韩国来势更加迅猛。他说：“来自中国的冲击波迟早会登陆欧洲，这一点无可置疑。中国汽车的技术水准，生产能力都在突飞猛进的发展。目前，中国汽车产量就已经超过了国内的需求量，因此，中国汽车除了走向国际市场已经别无选择。中国汽车注定会步日本和韩国的后尘，进军欧洲市场。”

贝兰德博士认为，当年日本和韩国在开拓欧洲市场时，因为对欧洲消费习惯缺乏了解，所以走了很多弯路。而中国汽车工业从80年代起，就开始了同西方汽车厂家的合作。

ZF股份公司董事会主席格尔表示：“中国人选择了不同于日本和韩国的发展道路，中国几大汽车集团几年来一直在同国际著名企业开展密切合作，积累了很多国际经验。所以，我个人认为，一旦中国汽车开始涉足世界市场，势头将会超过当年的日本和韩国。”

奥迪公司董事会成员施密特表示，他在汽车工业界30多年的工作经验显示，这是一个充满竞争压力的行业。关键在于应当如何应对竞争。奥迪在中国取得的成功足以说明，中国汽车工业的发展，也为德国汽车厂家提供了难得的机遇。

他认为，中国的汽车工业目前正处于良莠不齐的市场淘汰阶段，而中国消费者对车辆技术指标和安全性能的要求也变得越来越高，这恰恰为德国企业提供了极大的发展空间。

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