自从1986年首届德国经济亚太会议召开以来，亚太地区的经济发生了迅猛的增长。本届会议与会的代表们仍在强调地区发展带来的机遇。然而，人们对形势也有了更清醒的认识，因为不是所有的希望都得以实现。

从会议开幕当天的印度媒体报道就可以看出这一点。德国机场运营商Fraport计划将其在德里机场入股的股份出售，并对印度政府提出批评。另一则报道是讲大众汽车公司遇到的问题。今年上半年，该公司在印度的销售额暴跌了20%，市场份额从3.5%降低到2.4%。大众董事会成员哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）表示：

"印度市场非常变幻不定。我们还没有达到预期的目标，仍在打基础的阶段。我们将长期聚焦这里的发展。"

印度基础设施亟待建设

换句话说：在印度做生意，必须得有耐心。当然，在这里遇到堵车，或者是需要得到可靠的能源供给，都需要耐心。西门子公司总裁罗旭德（Peter Löscher）是德国经济亚太委员会的主席，因此也是本届会议的东道主：

"最大的挑战就是这里基础设施的落后。改革计划只是小步前进，建设也停滞不前。"

罗旭德指出，印度目前有大约600个基础设施建设项目处于停滞状态。来自南德的机械制造商福伊特（Voith）公司总裁林哈德（Lienhard）就有切身的体会：

"比如说，某个发电厂的项目由于审批遇到问题搁置下来了；或者说，某个客户不能购买某块地皮，因为它属于某种所有权形式；还有可能是订购的煤炭不能得到合同形式的确认等等。总而言之，这个项目就暂停下来了，与之相关的整个增值链条也停滞下来。我们已经清楚地看到了这个问题。"

尽管如此，对于福伊特公司来说，印度仍然是一个重要的生产基地。目前，该企业在印度拥有1000名雇员，在中国则有3500人之多。亚洲的销售额占到其全球总额的28%。

自由贸易是金钥匙？

目前，中国、印度等亚太地区国家的经济发展劲头却不如预期。德国经济部长勒斯勒尔（Philipp Rösler）在会上多次敦促实现更为自由的贸易：

"我们需要开放的市场，自由的贸易和公平的竞争。这是亚太地区实现经济发展的最佳途径。”

不过，在这方面德国企业也需要一定的耐心。欧盟已经同印度就设立自由贸易区进行了长达6年的谈判，目前还没有取得突破。韩国的情况就大不一样。这个出口导向性的东亚国家已经与45个国家签订了8部自由贸易协定。曾经担任过韩国总理、现任韩国国际贸易协会（KITA）会长的韩德洙（Han Duk-Soo）指出：

"与韩国建立自由贸易区的国家，占到全球经济总量的六成。如果把正在谈判过程中的贸易伙伴国家也算上的话，这一比例将会升至九成。"

就如同亚太地区的风土人情五花八门一样，该地区的国家适应时代变化的速度也各不相同。印度城市发展部长纳斯（Kamal Nath）在本次会议上呼吁与会代表对该国的改革进程持理解态度。尽管常常受到批评，但毕竟这里还有3亿人每天的生活费用不到一美元，这是人们不应该忘记的事实。

作者：Andreas Becker 编译：雨涵

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