一石激千浪

根据《星期日图片报》报道，由于德国财政日益捉襟见肘，德国未来的财长施坦布吕克考虑，“将出售高速公路网作为财政收入来源。”他向媒体解释说，“我们当然会慎重权衡。”据联邦预测学院统计，全德高速公路网总值1270亿欧元。而德国经济研究院估算的高速公路和全德道路总值高达2130亿欧元。

他的这番言论引来众多反响。国际投资银行已经跃跃欲试，正同财政部和交通部进行接洽，希望拿下出售高速公路这一大型项目的金融业务。

基民盟副主席米歇尔．麦斯特（Michael Meister)在接受《柏林报》记者采访时说：“这种一次性的办法只能治标治不了本，要解决财政危机，目光短浅是行不通的。”基民盟交通专家克劳斯.利波德（Klaus Lippold）认为，一旦私人投资者获得高速公路所有权，利润就放在第一位了，对小轿车车主征收养路费就得其门而入了，对此他“明确地，坚决地”表示反对。

AＤAC汽车俱乐部指出：从短期看来，也许卖掉高速公路真能填了财政窟窿，长期来看，对轿车主却是不公平的。ADAC汽车俱乐部副主席艾哈德.约姆（Erhard Oehm)在接受《新奥斯纳布吕客报》访问时说，车主本来就享有使用道路的权利，在购买汽车和汽油时，他们所支付的税费已经远远超出了。

始作甬者竟是希特勒

其实，在德国，高速公路私有化长期以来争执不下。按照德国法律，高速公路的所有权属于国家，国家有义务投入人力物力对道路进行维护。现在财政吃紧，新财长施坦布吕克动它的脑筋也不是毫无道理。

说起这个全球最著名的高速公路网，其真正历史却鲜为人知。德国人自己也觉得有些难于解释，高速公路的建造竟然很大程度上得益于“臭名昭著”的,“邪恶”的希特勒。

德国高速公路始建于上世纪30年代，计划首先成型于魏玛共和国时期。当时希特勒对高速公路的兴趣极为浓厚，他认为，这个项目颇有潜力，德国各个城市将被连接贯通，军队物资的运输也会更为便捷。这位天才的煽动家使人们深信，这是一项愉快的工作。在其领导之下，计划很快付诸实现。

弗里兹.托特（Fritz Todt)博士被任命为项目负责人。1932年，连接科隆和波恩的高速公路竣工了，这也是德国的第一段高速路。到1938年，投入了数千劳力的建造项目完成了三千公里的艰巨任务，当然它也推动了后来德国经济的发展。现在德国高速公路全长12044公里。其长度居全球第二位，仅次于美国之后。

其他欧洲国家的高速路政策

在不少国家，车主驶过高速路须付费。比如瑞士和奥地利的高速路上，有些时段通行是要付费的。而意大利，法国，西班牙和奥地利山区的某些路段也有收费规定。

在德国境内，2005年1月1日起，只是卡车司机改为通过卫星支持的技术系统付款，而对轿车收费与否还在争论中。而在奥地利，从2004年1月1日起，所有超过3.5吨的机动车在高速公路和快车道行驶都需要交费。

德国之声中文网