德国铁路公司总裁格鲁伯（Rüdiger Grube）站在他的新宠模型前。说起ICE高铁在德国无人不晓，是人们再熟悉不过的铁路品牌，已经成为德国铁路公司的旗舰。虽然它只为德铁创造了百分之八到百分之十的收入，却很大程度上代表了德国铁路公司的形象。

去年12月ICE 4新型高铁在柏林首秀，一列ICE 3从它旁边驶过。2016年秋天将有四列ICE 4投入试运行，在之后的2017年正式并入德国铁路客运网。该型高铁全长近350米，有830个座位。

有着12节车厢的新高铁虽然客容量更大，但相比之下重量也更轻，因此平均每个座位的能源消耗比第一代高铁下降了22%。ICE 4的车身总长346米，运行速度为250公里，比ICE 3降低了50公里。

从1957年到1987年间，欧共体、奥地利和瑞士各大城市之间的铁路客运，主要由欧洲特快列车TEE承担。这张照片上的就是极富传奇色彩的欧洲特快列车“莱茵黄金”号。

上世纪三十年代，德意志帝国铁路加强了柴油机车的运营投入，提高列车的速度和便捷性，以对抗新兴的私人汽车和飞机的竞争。1933年“会飞的火车”投入运营，大幅缩短了大城市之间的运行时间，初步形成了高速铁路网络，为今天的德国高铁ICE铁路网奠定了基础。

1903年，世界上第一列电力驱动高速列车在德国研制成功，运行速度达到210公里。然而直到第一次世界大战结束后，由西门子研发的这种高速机车才得到进一步的发展。

法国的TGV是迄今世界上最快的高铁，早在1981年就已经投入运营。其最新型号AGV在2007年的试验中时速达到574公里，日常运行时速为320公里。运营范围遍及法国、德国、比利时、英国、瑞士和意大利等。

如同其它高铁一样，中国高铁和谐号也已经取消了机车，代之以动车组驱动。380A是目前中国最快的高铁型号，在2010年试运行中时速达到486公里。现在京沪 线上的高铁运营速度为每小时380公里，也是世界上运营速度最快的高铁。

日本的“新干线”早于法国高铁投入运营。1964年东京奥运会期间，“新干线”试运行时的速度为210公里，今天最新型的日本高铁运营时速最高达320公里。

这是来自加利福尼亚的真空胶囊高速列车设计方案，在未来这种电力驱动的列车可以在特制的真空管道里，以每小时1225公里的高速运行。