（德国之声中文网）多年来，联邦政府一再雄心勃勃地重申，截至2020年，德国应有一百万辆电动汽车上路。这一计划始于2007年，当时的环境部长是加布里尔（Sigmar Gabriel），如今他是经济部长和副总理。而实际上，目前德国只有两万辆电动汽车上路。

原因是：电动汽车过于昂贵、行使裡程太短、充电设施缺乏。目前德国有加电站的地方也仅限于城里，郊区几乎没有这些设施。与中国、日本和挪威不同，德国政府迄今为止一直拒绝为电动汽车购买者提供补贴。

每辆补助5000欧？

也许现在会有所改变。社民党籍的德国环境部长亨德里克斯（Barbara Hendricks）如今表示支持提供补贴。一段时间前，参议院中社民党执政的联邦州就提议对购买电动车提供每辆5000欧元的补助。

如今，在大众尾气门的背景下，亨德里克斯听取了这一建议。她在一份声明中写道：除了税收上的鼓励措施以外，还需要实行电动汽车的强制性配额，并将此与国家补贴相结合 。

这名环境部长得到了其政党主席的加布里尔的支持。加布里尔周三（10月14日）在柏林表示，为了缩小电动汽车和传统汽车的价格差距，有必要采取鼓励性措施--暂且不说何种形式。"我很赞同我们这么做。"在以前的职位上，加布里尔可是要小心得多。但是现在他意识到：要实现2020年100万辆电动汽车的目标，没有补贴就是空想。

财长：购车补贴不无问题

听上去还不错，但是购买电动汽车是否真的会很快获得补贴依旧是个问题。最终要为此买单的是基民盟籍的德国财长朔伊布勒（Wolfgang Schäuble），而财政部对此倾向于持否定态度。财政部周三表示，购车补贴不无问题，因为可能只是对原本就想买电动汽车的人的顺带奖励，（不会起到刺激购买的作用）。

财政部同时表示，将会有建设性地参与联邦议院目前在讨论的有关税收补助的建议。然而，专家认为，只有购车补贴才会有助于突破德国电动车发展的瓶颈。

总理低调回应

加布里尔周三还提出了另一个建议：公共部门可以将他们的部分用车换成电动汽车，由此而打造出一个市场。联邦政府、有大量需求的联邦州和城市应该制定出一份电动汽车的配额。他说："这将是向前迈出的一大步。"

那么德国总理有何反应呢？起初，默克尔在内部表现出对补贴的开放态度，现在她让自己的发言人赛博特（Steffen Seibert）宣布："目前尚不确定补贴的形式。"政府将于今年年底前就广泛补贴及其形式的问题作出回应。

截至目前，德国电动汽车拥有的特权主要是可以使用公共汽车车道和免费停车。毋庸置疑的是：说服足够的民众购买高出传统汽车价格一倍的电动汽车，这些特权是不够的。