(德国之声中文网)上周，中国官方发布的最新经济数字明显地好于外界之前的预期。不少分析人士认为，这些数字可能搀了水分。而德国《中巴伐利亚报》周一则刊发了一篇题为"走钢丝"的评论，认为不管数字好看与否，中国经济面临问题、亟需改革的基本形势是确凿无疑的。

"中国经济的增长数字一会这样、一会那样。有一点很清楚：中国经济现在面临着巨大的问题。大量放贷、金融市场高度敏感、全面产能过剩让中国背负了沉重的债务负担。而那些巨大的'僵尸企业'，虽然开工率很低，其雇佣的工人数量却非常庞大。"

"中国政府非常当心对局面失去控制、对权力失去掌控，因此依然徒劳地坚守着旧有的行为方式，亟需推行的改革却无从落实。中国本应让其庞大笨拙的国有企业更加灵活、并促进私营经济的发展；此外，中国现在还应当打破国有资本对银行业的垄断。只有采取这样的措施，中国才能从世界工厂转型为现代化的创新型经济大国。"

《法兰克福汇报》则注意到，中国商飞集团正在悄悄调整其供货商渠道，力争能和波音、空客等老牌巨头一争高下。

"总部位于上海、成立于2002年的中国商飞集团，现正在试验其新型的民航安全理念。这主要涵盖了计算机控制的自动驾驶系统以及能够取代传统'黑匣子'的设备。……中国商飞美国公司总经理叶伟希望，自动飞行能够成为将来中国民航业的常态，从而尽可能地减少飞行员人工因素的影响。在这种情况下，飞行员的任务就变成了监控计算机系统的运行，只有在紧急情况下才需要人工介入。"

文章接着指出，商飞美国总经理叶伟的提议固然美好，但是商飞集团的道路并不平坦。旨在同波音737、空客A320竞争的商飞C919，要在2017年才能首飞、2018年开始交付，而现在的500架订单中，绝大多数也是来自中国本土航空公司。

"为了尽快挤入民航飞机市场，商飞集团需要西方国家供货商的协助。尤其是发动机、飞控系统、起落架等关键部件，几乎都是来自美国企业。但是这种情况很快就会改变。目前，中国航空业产值中，来自外国企业的部分超过一半；而根据北京提出的'中国制造2020'，这一比例应当在短期内大幅削减。届时，C919飞机所需的组件，将主要由遍布境内外的中国企业供货。在商飞集团的采购清单上，一些德国中型企业赫然位居前列。"

作者还指出，在商飞集团全球布局其供货商网络的同时，中国官方则致力于让一些关键部件国产化。"就在今年3月，中国政府宣布组建中国航空发动机集团。不过，在这一国有企业能够自主研发并生产航空发动机前，C919将依然使用美国与法国合资企业CFM公司提供的发动机。"

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