（德国之声中文网）德国大众汽车总裁米勒近日表示，德国政府应该逐步减少柴油车补贴，而把补贴投入到更有价值的电动汽车领域。对此，德国二台（ZDF）网站发表评论文章称，米勒之所以会有此表态，不是为了环保，而是更多为了中国市场。

文章称，这些大公司的经理人非常懂得观察事势、见风使舵。 "当米勒在采访中表示要早日告别柴油车时，他只是在完成自己的工作。之前'柴油门'闹得最凶时，表示柴油车来日方长的也是他。"

"事实上，米勒希望（政府）将放弃补贴柴油车，与更多鼓励、支持电动车等方案结合起来。说到头，还是着眼有利于其公司战略的补贴、购车优惠政策。"

作者随后提到，大众汽车的利润主要来自于中国市场。"在中国，由于政界和市场的要求，大众汽车必须要向电动车转型。'规模经济效应'，这个有魔力的经济学词汇让大众汽车获得生产力与成功。然而在欧洲靠将大把的钱投入已经因'大众柴油门'等原因而信誉不再的技术（柴油行业），是无法实现规模经济效应的。可以实现全球规模经济效应的，是'中国优先'、'德国迅速跟上'的决定。"

"走后门"上市

《南德意志报》和《商报》近日关注了德国机械工程企业克劳斯玛菲（Krauss-Maffei）通过青岛天华院化学工程公司在上交所上市的计划。该德国老牌企业已经在2016年被中国化工收购。而这个青岛企业也是中国化工的子公司。

《南德意志报》的文章写道，这种借壳上市主要是为了绕开官僚程序。"想要在中国上市需要很多年。通过这个后门，可就快多了。"

《商报》文章则称，"在中国，克劳斯玛菲还有很大增长空间。在2017年，其营业额已经翻番。在一家中国化工的工厂里，克劳斯玛菲也为中国和其他新兴市场生产相对简单的产品。这家德国企业向低端领域扩展了其产品线。"

文章写道，大约在15年前，克劳斯玛菲的投资人也想让该公司上市，"不过，那时恐怕没怎么谈及中国"。"迄今为止，只有母公司在中国登记的外企才被允许在上海、深圳上市。而当外企被并为中方子公司后，这种情况则不算罕见，比如像克劳斯玛菲这样。"

克劳斯玛菲的首席执行官斯蒂勒(Frank Stieler)说："在中国，我们会与众不同--我们是中国证券市场上唯一在全球成功从事机械工程的企业。"

"在中国上市的计划也得到员工们的欢迎。克劳斯玛菲企业职工委员会的负责人说，'更好地进入中国市场将给企业带来更多增长，因此也会保障德国和欧洲的工作岗位'。自从被中方收购以来，克劳斯玛菲在德国的雇员人数增长了10%，达到2800人。"

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