德语媒体：合体就能对抗中国企业？
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（德国之声中文网）"朝鲜办到了。尽管几周前美国总统特朗普在联大一般性辩论上对这个共产主义政府发出'彻底毁灭'的威胁，朝鲜统治者金正恩还是我行我素地进行核导弹试验。没有人能够阻止他。事情怎么走到这个地步？"《法兰克福汇报》本周一发表的一篇文章开头这样写道。
作者Lorenz Hemicker认为，哪个国家多年来在朝鲜核计划上提供帮助这个问题难以找到答案，这不像在007电影中找寻反派角色那样容易，事情的过程复杂而多面，大多数情况下，人们并不清楚参与者的身份。几乎没有人认为有人故意将事情引导到现在的状况。
文章接着指出，是前苏联起了头："上个世纪五十年代中期，克里姆林宫帮助朝鲜开国领导人金日成启动朝鲜核项目，帮助其建立研究中心和反应堆研究基地。不过莫斯克后来并没有继续提供支持。1972年，金日成宣布要研制核武器的目标。平壤在初期仅有一己之力，其中的原因也包括，中国和苏联都没向其提供帮助。与此同时，平壤尝试通过第三国获取技术知识。这方面，巴基斯坦核武之父阿卜杜勒·卡迪尔·汗(Abdul Qadeer Khan)起到了关键性作用。通过他的关系网络，朝鲜在90年代中期开始进行大采购：离心机、制作草图、巴基斯坦的测量数据：简单地概括，购买制造核武需要的所有东西。"前巴基斯坦总统穆色拉夫（Pervez Musharraf）曾在回忆录里证实，巴基斯坦的技术人员曾帮助朝鲜制造离心机。
文章接着写到了朝鲜是如何发展导弹项目的。其技术也来自前苏联："大约40年前，苏联逐步放弃了飞毛腿短程导弹。这种导弹不是从苏联直接送到平壤手中，而是通过埃及。至少有两颗飞毛腿火箭是从埃及船运到朝鲜半岛的。"
作者接着写道："虽然朝鲜之后的导弹技术更加依赖自身的研制，并且能够抵达更远的距离，搭载更多重量。然而显而易见，平壤直到最近都还是缺少不了外国的支持。"
金氏家族统治朝鲜的近70年里，三代领导人被国家宣传机器奉为神明一般。德国之声与您一起回顾这个世袭“王朝”的造神历史。
图像来源: picture alliance / dpa朝鲜的开国领导人金日成1948年在苏联的支持下建立了政权。朝鲜官方的历法“主体历”将金日成出生的1912年定的“主体元年”，是纪年开始。图为1953年金日成41岁时签署朝鲜半岛停战协定。
在停战后的数十年，平壤宣传机器为金日成打造了一个领袖神话。因其1930年代抵抗日本军队的“抗战”经历，金日成被描绘成一个军事和政治天才。在1980年的朝鲜劳动党代表大会上，金日成宣布，他的儿子金正日将成为他的接班人。
1992年，金日成开始撰写、出版回忆录《与世纪同行》。在讲述童年经历时，他称自己6岁时就参加了抗日，8岁加入独立战争。1994年金日成去世时，回忆录尚未完成。
金日成去世后，其子金正日继承权力，此前他已在朝鲜政府高层有过多年的历练。金正日掌权的16年里，已经积贫积弱的朝鲜经历了饥荒和经济危机。然而对现任和已故领导人金正日、金日成的个人崇拜却有增无减。
历史学家普遍认为，金正日1941年出生于位于苏联远东地区的一个军营。但根据朝鲜官方的历史讲述，金正日的出生地是被朝鲜人视为圣地的长白山，生日则是1942年4月15日，即父亲金日成30岁那年。传说他出生那天，天空出现了一颗新星和两道彩虹。
金正日有三个儿子和两个女儿。这张摄于1981年的照片上，金正日身旁是长子金正男，后排为金正男的姨妈成蕙琅和她的一双儿女。2017年金正男在吉隆坡机场离奇死亡，外交普遍认为是被谋杀。
2009年，西方媒体报道称，金正日已将幼子金正恩选定为自己的接班人。2010年两人首次一同在一次阅兵式上现身。一年后，金正日去世。
据平壤官方的说法，金正日去世时出现了一系列“神异”现象。朝鲜官媒报道，白头山突降暴风雪，冰封的湖面传出崩裂巨响，岩石上则出现闪光的字迹。金正日死后，平壤在其父金日成22米高的巨型铜像旁，也立起了金正日的塑像。
在突然登上权力宝座之前，人们对金正恩知之甚少。他的确切年龄从未得到证实，普遍估计其出生年份在1982到1984年间。有报道称他曾在瑞士接受教育。2013年，金正恩在平壤会见前NBA球星罗德曼，让人们颇感意外。
与父亲和祖父一样，金正恩被朝鲜政权奉为神圣。2015年韩国媒体报道，朝鲜一份新的教师手册上称，金正恩3岁就会开车。2017年朝鲜官媒宣布，白头山上将建起一座新的领袖纪念像。
金正恩上台之时年纪轻轻，之前又未曾像祖父和父亲那样有过“树立形象”的阶段，但他成功地掌控了权力。2017年其同父异母的兄长金正男被刺杀后，在海外，这位“冷血独裁者”的形象愈发得到巩固。金正恩执政后，也大力扩展了朝鲜的核武器库。
"7月4日，朝鲜试射了首枚洲际弹道导弹，许多专家认为上面安装了外国部件。国际战略研究所专家埃勒曼（Michael Elleman）在一场新闻发布会上曾指出，'火星-14'（Hwasong-14）洲际弹道导弹的火箭发动机与前苏联的RD-250火箭发动机有很大的相似之处。他认为这种技术最初是由俄罗斯或者乌克兰研制的。两个国家都否认将技术转让。"
文章接着写道，朝鲜的导弹计划上，"中国也扮演了关键的角色。报道朝鲜新闻的美国网站'NK Pro'引述照片和目击者指出，朝鲜7月初进行'火星-14'导弹试验前两个星期，丹东市有一个带有朝鲜和中国车牌的拖车车队驶向边境方向：是否有零部件来自中国，或是通过中国走私到朝鲜，北京是否明知故犯不遵守联合国制裁，还是当地边境守卫受贿放行，我们只能进行猜测。"
作者写道，就算是不能阻止朝鲜的核进程，一些专家认为还是能够对平壤施加压力，前提是："真正落实目前的制裁措施，孤立朝鲜。导弹专家席勒（Markus Schiller）相信，'如果切断运输，朝鲜导弹项目至少得倒退十年。' 导弹的运行和进一步发展都需要特定金属合金与合成材料：不过俄罗斯和中国如果继续放行朝鲜边界，或者给前往朝鲜的船只放行，供应就不会枯竭。"
欧美铁路厂商要联手
中国中车集团通过合并成了全球最大规模的铁路车辆制造商。面对这个劲敌，德国老牌厂商西门子正在考虑收购阿尔斯通、庞巴迪等原先的竞争对手。《商报》一篇评论对此做出这样的评价："这个想法的确不同凡响：西门子总裁凯飒（Joe Kaeser）想要打造铁轨上的空客。成为一个强大的欧洲公司，可以提供高铁和相关技术一条龙的公司。制衡全球强劲的对手。铁路运输的顶级技术，欧洲制造。最初，铁路就是欧洲人发明的。"
作者Dieter Fockenbrock指出，因此，西门子再次努力与法国竞争对手阿尔斯通进行合并。还有一个选择对象是加拿大庞巴迪，虽然这是一间加拿大公司，但是其铁路业务部分总部位于柏林。
无论和哪家公司合并，加起来的业务规模将达到约150亿欧元："在西方国家中，没有一家企业能与之相比。只有全球最大的铁路公司中国中车集团的业务规模稍大，为180亿欧元。无论西门子选择与谁'联姻'，并购一旦成功，这个欧洲企业联盟至少能够与它站在一个水平线上。"
打造类似空中客车一般的欧洲铁路客车的想法让人感到迷惑："三十年前，欧洲飞机制造商进行合并，此举受到了国家的大力支持，旨在对抗美国航空业的主导地位。欧洲人并不想袖手旁观看着波音公司一步步成为行业中的垄断者。"
但是铁路上却是相反的状况："行业中的主角几乎都在欧洲：阿尔斯通，庞巴迪和西门子，另外，日本也扮演着重要的角色。另外一点是，并没有像几年前波音公司那种差点主导整个航天业的垄断者。所谓的来自中国的威胁，中车集团到目前为止在欧洲无足轻重。该集团最多在新兴国家占稳脚跟，在美国也有一些业务。这家公司主要为中国市场服务。这一点中国人是想做出改变的。中车集团开始进军国际市场。"每年550万欧元销售额的欧洲市场对它来说充满诱惑。
作者分析，可以说，想要打造铁路空客是未雨绸缪的计划："阿尔斯通，庞巴迪和西门子想要预防性地进行联盟。不过合并不能解决欧洲铁路行业自身的问题。"
让人们以1220公里的时速穿梭于城际间。从2016年1月起，SpaceX公司总裁马斯克（Elon Musk）的相关构想有了越来越具体的形态。然而，别的地方亦有高速列车。
图像来源: Hyperloop Technologies来自加利福尼亚的Hyperloop（超级管道列车）是一种高速运输系统。根据设计理念，电力驱动的Hyperloop的乘客舱未来将以1225公里的时速在气垫上穿梭在为此建造的管道中。
体态修长的Hyperloop在气垫上飞驰，而这一气垫产生于列车自身的快速运动，时速有可能超过1200公里。不过，对这样的管道运输手段对人类可能造成的影响，原则上存有疑虑：乘客如何能承受如此剧烈的加速压力？一旦发生紧急情况，如何施救？
水下管道也可以设想。与陆上运行相比，水下运行方案的审批程序肯定也会简单一些。不过，迄今，这一项目还处于试验阶段，尚无雏形。今年一月，Hyperloop技术公司启用了位于内华达州拉斯维加斯的一个试验场，开始试验尺寸较小的模型车。
图中显示，去年12月，新型ICE4在柏林亮相，此时，一列 ICE3恰正驶过。按照计划，新的4系列（正式系列名412）于2016年秋季试运行，次年起在行车时间表更改时正式投入正常运行。ICE 4长约350米，座位830个。
所有传统技术列车中最快的依然是法国的TGV（Train à Grande Vitesse）高速列车。它从1981年就投入正常运营。它的最新款—AGV曾于2007年达到574公里的时速。通常情况下，它的时速最高为320公里。以TGV为基础的列车还在德国、比利时、英国、瑞士和意大利运行。
上海的Transrapid是目前世界上正常运营的最快的列车。它和日本的Maglev应用的是同样的磁悬浮技术，正常运行速度为每小时430公里。该型列车用8分钟时间将乘客从上海送至30.5公里以外的机场。
这些Velaro列车没有车头，而是动力车组。世上最快的动车—谐和CRH 380A在中国投入正常运行。2011年，该车曾达到486公里时速。目前往返于北京和上海两地间的该列车通常的时速是380公里。
还在法国之前，日本的新干线（Shinkansen）就投入了运营：1964年，东京夏季奥运会开幕之际，新干线的前身投入正常运行，时速210公里。今天，最新一款的新干线的正常运行速度是320公里。
文章道出了欧洲铁路的硬伤："最大的障碍是欧洲市场的不统一。如果不会当地的语言，火车司机不能跨境驾驶。因为电力系统不支持，一些火车出行受到限制。欧洲铁路没有统一的信号标准，现在才开启升级主要线路。每个铁路运营商，无论是私人还是公共的，都订购自己的座椅套子。此外，铁路行业并未真正走入现代化，数字化不足，不能给客户实时更新火车信息。"
事实上，大型铁路集团合并是否是理想的解决办法，这值得怀疑："欧洲铁路业必须得更为创新，就拿德铁为例，这家公司将火车上免费无线网标榜为数字化的高峰，从这点可以看出，道路还有多么的漫长。"
作者最后写道："阿尔斯通、庞巴迪、西门子和整个的铁路行业必须做出现代化的根本转变。否则'铁轨上的空客'将展翅难飞。"
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