（德国之声中文网）《南德意志报》发表评论称，因在华销售大幅下滑，整个德国汽车工业都弥漫着“世界末日”般的低迷氛围，而与此同时，刚刚结束的上海车展期间，上百家中国本土汽车厂家却展现出了强劲的创新活力。这篇题为《他们的确厉害》的评论写道：

“曾几何时，整整几代中国人都是在大众捷达或奥迪A6的陪伴下成长起来的，当然前提条件是，他们的父辈属于中国有权有势的领导阶层。然而现如今，中国的年轻一代已经对那些大排量的进口豪车失去了兴趣，而是更愿意以快速崛起的华为、小米等本土技术品牌作为炫酷的道具。

然而，中国车企‘更快、更高、更强’的发展节奏并非总是一帆风顺。时而是自诩价廉物美的磷酸铁锂电池在冬季测试中暴露出明显的弊端，时而又是车载电子系统频发故障，有时甚至会莫名其妙地紧急刹车。种种迹象显示，一些初创公司快速推出新车型的过程中，显然并没有预留太多时间用于实践测试。 ”

《南德意志报》评论指出，在向电动车技术转型的过程中，德国确实已经落在了中国后面，但毕竟德国车企拥有雄厚的技术基础，完全有能力重现往日辉煌：

“至迟在今年九月的慕尼黑国际车展上，德国车企就将证明这一点。而在此前，宝马和梅赛德斯就将推出新一代的iX3和CLA，它们不再是展会专用的一纸研发报告，而是已经经受住了独立初期路试的考验。如果一切进展顺利，它们将在能效、快充、续航、自动化和可持续性方面实现巨大飞跃。加上独特的风格和设计，它们将与那些千篇一律、看上去更像光滑肥皂的中国新车型形成鲜明对比。 

要想在经济层面上，同新涌现出的汽车超级大国-中国相抗衡，难度可想而知。因为德国制造的种种优势中，从来就不包含‘便宜’二字。来自中国的电动车价格总是会便宜数千欧元，这是因为中国各级政府都会对本土厂商给予大力扶持。目前在中国，每两辆新车中，就有一辆是某种形式的电动车，因为传统燃油车申请牌照受到限制，且费用也很高。有鉴于此，欧盟出台的进口关税，显然无法从长远上抵消中国电动车的成本和产量优势。

德国新一届政府必须迅速出台一揽子鼓励措施，引导消费者转变思想。同一次性的购车补贴相比，也许为公共充电桩提供电费补贴，更能带来长期效益。如果能在城市推广快速充电站，同时公司用车改用清洁能源，也将是一种对德国车企提供的有针对性的帮助。毕竟，德国品牌在本国市场仍占据主导地位。”

《世界报》发自上海的长篇报道写道，仅用短短的四年时间，比亚迪就从一家名不见经传的企业发展成了中国电动车行业的龙头老大。今天的比亚迪已经令整个汽车行业感受到了生存压力。文章写道，比亚迪成功的背后，是多种因素的共同作用：

“比亚迪之所以能如此迅速的崛起，最关键的几个因素是：技术领先、成本低廉以及来自共产党政府的大力支持。比亚迪宣称，该公司目前有约12万名开发人员和软件工程师，他们不仅研究汽车的传统技术，还在开发人工智能、人形机器人以及自主芯片。

德国汽车行业的高管指出，必须要严肃对待比亚迪的崛起。它的优势不仅体现在较低的人力成本以及高额补贴方面，还包括其在汽车设计方面的优势。这种优势也体现在成本控制方面。

投资银行伯恩斯坦的分析师把比亚迪列为他们最看好的汽车制造商之一。这些分析师的一份研究报告中写道：‘我们认为，比亚迪拥有一个其他企业难以复制的可持续竞争优势。’他们指出，比亚迪在驾驶辅助系统以及快速充电解决方案的进展，‘增强了我们对其在中国维持市场领先地位的信心。我们认为，海外市场将日益成为其关键的增长驱动力，并将推动可持续且更具利润的市场扩张。’...

观察人士认为，比亚迪主要是在为新厂选址时从地方政府获得补贴的。比亚迪不仅可以获得免费的地皮，地方政府还会在厂区建设和人员招聘方面提供协助。

在欧盟委员会的反补贴调查中，比亚迪表现得非常配合，因此被征收的附加关税远低于其他中国竞争对手。不过，欧盟方面可能并未发现比亚迪获得的所有国家补贴。在电池原材料的供应链中，中国已经拥有战略垄断地位，而比亚迪正是这一体系的主要受益者。"

 

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