2003年当全世界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营时，德国蒂森克虏伯公司希望能够扩展磁悬浮在中国的市场，在长达1300公里的北京到上海段修建磁悬浮。最近一段时间，中国的表态越来越含糊。中国专家表示，磁悬浮线路越长，技术风险也就越大。但是无论如何，专家们都表示，磁悬浮在中国还是有市场的。

另一方面，中国的技术精英却在抓紧研制自己的快速列车。国家863高新技术工程——CM1“海豚”号高速磁浮车辆研制项目已经于去年9月投入生产。中国成都飞机工业集团项目负责人郑齐辉工程师表示，新的车身外形模仿海豚，是蓝色和绿色的，能够乘坐90名乘客，技术却和德国不一样。他说：

“首先，中国的技术是利用一些航空技术，这是德国没有的；其次，在轻量化设计上要比德国先进；最后，我们的设计很实用，德国的设计是一个不完整的设计。实际上上海的线路也是一条试验线，他的运行费用是非常高昂的。”

对此事件，德国的磁悬浮列车国际集团目前对此还没有表态。磁悬浮上海公司的公关部也不愿意发表任何评论。中国因为缺乏保护知识产权而受到国际社会的批评。而成飞集团的项目工程师郑齐辉表示：

“我们的很多东西和德国不一样。我作为负责技术的工程师，我们对德国的技术基本不了解。”

目前在上海投入运营的磁悬浮铁路长30公里，连接浦东机场和上海金融中心陆家嘴。这条线路的造价超过了10亿欧元。中国自行设计的磁浮列车的造价要低，但是郑齐辉并不愿意表示到底便宜多少。他说：“中国磁浮列车的费用要高于轮轨技术，但是比地铁要低。”

目前上海磁悬浮的最高时速可以达到430公里，而中国版的磁浮列车还要再快一些，可以达到500公里。今年7月，海豚号将在上海同济大学1.7公里长的轨道上进行试车。该轨道也是中国自行制造的。郑齐辉强调，中国希望有能力研制自己的高速铁路。在被问到中国的磁浮铁路是否会替代德国的磁悬浮技术时，他说：“这个问题要去问国家磁浮中心。”