这是一次奔跑中的递棒交接，地点是在戴姆勒公司的最高层。戴克集团总裁施伦普28日突然宣布提前退出，接替者是现任克莱斯勒总负责人迪特.蔡舍（Dieter Zetsche）。戴克何以在目前的时刻在公司最高层易人，还是个谜。有关传言说，理事会又就Smart前途一事发生了激烈的争吵。过程不清楚，但结果尽人皆知：总裁让位，蔡舍崛起。

这一结果让人十分惊异有以下两个原因，其一，施伦普的合同去年初时在没有到期的情况下，被延长了四年，但监视会却因此遭到非议。现在，施伦普自愿离职自然引起多方猜测。不过，去年的争执还是产生了一定影响，施伦普此次提前退下，并没有提出补偿的要求。这里讽刺的一面是，他的旧合约将在今年内到期。

其二，选定蔡舍为施伦普的接班人也让人们震惊不小。有这样的传说：蔡舍同施伦普之间的关系因在怎样对待日本三菱的问题上江河日下，变得越来越冷淡。蔡舍是子公司克莱斯勒的总裁，但他对提携者施伦普以忠言相进，同其他理事会成员一道，坚决要求解除同日本三菱的合作。最后，蔡舍等人的观点得到贯彻。但三菱是施伦普创下的核心项目，很愿保住而不以失败告终。

三菱冲突发生后，戴克集团内最看好成为施伦普接班人的是子公司梅塞德斯新总裁科德斯。现在的人选并非象人们预期的那样可能说明一点，即梅塞德斯的日子也不大好过，总裁正焦头烂额。虽然奔驰轿车今年第二季度又开始真正盈利，但1200万欧元的盈利无论如何不能让人感到欣慰。

在这场争斗中，蔡舍亮出的资本更有说服力。5年前，当美国子公司克莱斯勒到了近于破产的边缘时，施伦普将蔡舍派去救火。现在看来，抢救克莱斯勒这一原美国第三号汽车公司是“施伦普全球股份公司”危机的前奏曲。1998年，为戴克合并而奠定基石的也是施伦普。5年后，蔡舍功不可没，今年第二季度向总公司上缴5亿欧元的盈利，给那些认为美国市场上不易挣钱的言论以响亮的回答。

戴克总裁，施伦普在位10年之久，44年的职业生涯中，他一步一步，从学徒做到这个世界公司的头号人物。现在，他并非完全自愿地交出大印，为后来人让路，为公司的重新腾飞创造条件。施伦普是一位有远见的企业家，他缺少的，是那份运气。

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