斯图加特的火车站改建工程充满了坎坷，自去年开工以来，引爆了该市民众多次大规模示威。而在今年春天、反对该工程的绿党上台主政巴符州之后，改建工程一度暂时中止。而德国铁路集团则执意继续推进工程，最近更是被指责在可行性测试中弄虚作假。

在周六(7月9日)的示威中，数百民众搭成人链围绕在火车站四周，并向空中释放大量气球，呼吁保留现有车站，反对改造。

德国环境自然保护协会巴符州负责人达班德(Brigitte Dahlbender)也参加了游行。她要求改建工程立刻停工，并要求德国铁路彻底公开工程所需的真实预算。德国铁路此前被披露曾刻意调低工程所需费用。

此外，达班德还批评德国铁路人为制造压力使得工程面临巨大工期压力，比如德国铁路此前一再推迟隧道工程的招标工作。达班德由此要求州政府积极行动，不能让铁路公司牵着鼻子走。

据报道，德国铁路还向联邦议会刻意隐瞒了斯图加特-乌尔姆新建高速铁路工程费用可能增加数十亿欧元的事实。德国铁路隐瞒费用上升，据悉是为了确保该工程能够在德国政府的铁路规划中，列入"急需"之类别。

改建工程耗资巨大

本月下旬，瑞士SMA交通咨询公司将公布斯图加特火车站改建工程的可行性压力测试结果。在长达数月的测试中，计算机将模拟改建后火车站的运行状况，以验证改建工程确能将列车吞吐能力提高30%。

德国铁路与联邦政府、州政府、市政府数年前达成一致，将斯图加特火车站进行改造，使之成为直通型地下车站。现有斯图加特火车站是端头式车站，高峰时每小时只能接发35趟列车。到2020年工程完工后，车站每小时的列车吞吐能力需提高到41列。而且火车站应做好各种应急准备，以便在极端情况下将吞吐能力提高到每小时49列。

斯图加特的铁路改造工程还包括新建隧道、优化前往机场及乌尔姆市的线路。整个工程是欧洲东西铁路干线的重要组成部分，完工后将成为巴黎至布达佩斯铁路的一大节点。与之庞大规模相伴的是节节攀升的工程费用。据悉，整个工程的费用已经从2002年公布的28亿欧元飙升到近50亿欧元，而且随着原材料价格上涨，费用可能还会进一步上升。此外，改建工程将拆除旧车站部分历史建筑，还将移栽斯图加特宫殿前的树木，因而遭致众多市民反对。去年9月，示威民众遭到警方镇压，多人受伤，更是在全国引发巨大争议。

综合报道：文山

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