德国总理施罗德和中国总理朱镕基除夕日作为贵宾乘坐第一列投入运行的磁悬浮列车标志着德国磁悬浮技术的一个重大成就。磁悬浮项目德国开发商希望，商用磁悬浮项目的成功能够带来更多的中国订单，并对计划中在鲁尔区和慕尼黑的德国磁悬浮项目起到推动性作用。

和磁悬浮的成功息息相关的是位于卡瑟尔的蒂森克虏伯公司近1千名员工的未来。在卡瑟尔失业率居高不下的情况下，这是一个不可低估的数字。

今天（12月28日）晚上，施罗德总理启程东行。随行阵容空前强大：联邦经济部长克莱门特，联邦交通部长施托尔培，北威州州长施坦布吕克。代表团在参加了上海浦东磁悬浮的首航后，将于31日当天返回德国。

行前，交通部长施托尔培对“焦点”杂志说：“中国对我们来说是一个无价的宣传因素。”“磁悬浮对德国和它的劳动力市场来说是一个重要的合作业务。”尽管前一阵中国和德国的媒体都对磁悬浮的接续项目不看好，但施部长却很乐观，他认为，甚至北京上海之间1250公里长的路段都有可能由德国人来建造。他也把目光放到了美国，希望有一天能坐上从拉斯维加斯到洛杉矶之间的磁悬浮。

据“世界报”今天报导，中国政府已经打算建第二条使用德国技术的磁悬浮线路，有关规划已经进展很深，到了可以作出决定的程度。世界报这个消息据称来自中国的政府部门。然而，现在即将作出决定的路段不是原来说的北京上海那个长段，而是上海到杭州之间200公里左右的短段子。

蒂森克虏伯和西门子财团表示，若干数百公路长的磁悬浮项目正在洽谈中。在计划修建从上海到北京1300公里长的高速列车项目时，中国人在考虑德国的同时，还把眼光投向了法国和日本。此外，越来越多的人开始抱怨磁悬浮技术造价过高。如果有后续合同，磁悬浮生产的一部分将转移到中国，技术当然仍牢牢把握在德国人手里。

磁悬浮国际项目发言人魏格尔曼表示，所有驻上海的磁悬浮项目员工都将亲临现场参加这个众望所瞩的世纪庆典。上海的首班车是磁悬浮技术投入应用过程中的一个重大突破。魏格尔曼表示，希望磁悬浮首次运行成功能带来更多的中国订单并给德国的磁悬浮项目注入动力。因此，12月31日这一天对卡瑟尔的克虏伯公司员工来说是意义非同寻常的一天。

驻卡瑟尔的克虏伯公司工会委员会主席约尔丹介绍说，公司员工们都很高兴，并对公司在如此短暂的时间内取得的成就感到自豪。去年1月协议签订后，在不到两年的时间内，磁悬浮线路和第一批车辆就得以建造完成。约尔丹表示，公司员工都希望首列磁悬浮运行成功能为后续项目打开绿灯。磁悬浮在中国和德国继续得以拓展是人们新年之际的最大心愿。

德国政府答应给慕尼黑和鲁尔区的磁悬浮项目支付共计23亿欧元的补贴后，两地所属的联邦州负责为此制定出一个稳定的财政模式。在巴伐利亚州为争取获得更多补贴努力的同时，北莱茵－威斯特法伦州的总体财政计划却还没有眉目。铁路部门负责人已经明确表示，铁路只负责磁悬浮项目的经营，不负责投资，因为铁路不愿承担任何风险。

相形之下，德国北部的下萨克森州，布莱梅州和汉堡希望修建从汉堡到阿姆斯特丹的磁悬浮线路的愿望更是虚无飘渺。不仅德方的财政支出没有着落，正投资修建到比利时和北莱茵－威斯特法轮的高速铁路线的荷兰是否愿意加入磁悬浮项目，目前还是个疑问。