今年的汽车市场惨淡开局。在日内瓦汽车沙龙上，德国汽车工业协会估计，在“特别保留”的2月销售额之后，2月将也有所收缩。也就是说，德国汽车销售连同2005年将连续6年止步不前。德国汽车工业协会认为今年景气不佳的原因是：约520万失业人口和消费者的不安心态。

大众－受中国价格状况影响

2004年，大众汽车集团利润为11亿欧元，比上年降低了近五分之一。该集团认为，主要原因是在美国和中国的销售问题，美元疲软，原材料价格上涨，还有价格战。

大众总裁皮舍特里德尔认为，今年在中国将继续受到价格压力。但他表示，在中国，大众汽车将不参与价格大战，“对我们来说最重要的是利润率，而不是数量。”

奔驰－苦于钢铁价格不能转嫁给顾客

奔驰厂（梅塞迪斯）觉得深受高昂的钢铁价格之害，总裁阔德斯说：“问题是，我们不能把这些价格转嫁给顾客。”还有，博施提供的有问题的柴油喷入泵一直还影响着销售，“直到4月我们才能重返正常。”总裁认为，德国市场能够达到去年的水平就不错了。新的B级和M级车可以提高这两类车的销售额（去年为120万辆），但由于美元疲软而公司决定不向美国出口B级车，将造成此类车少售1万6千辆。

奔驰集团所属的，被中国人称为“小精灵”的Smart车至今连续亏损。阔德斯认为，“小精灵”可以在2007年开始赢利。两年后推出的Smart在技术上将达到美国要求的标准。美国的规定至今不让小精灵入境。

福特－德国见不着复元迹象

美国福特集团的欧洲总裁布特说：“我们绝对看不到在德国复元的迹象。”在科隆的德国总部表示将进一步裁员，德国总裁玛特斯说：“我们我们看到自己面临着与日本人和韩国人竞争的挑战，还有原材料价格的提高。”福特已经明显地缩小了在欧洲的生产能力，根据市场要求，达到百分之百的开机率。

通用－寄望于雪佛兰，欧宝要寸土必争

通用集团连年亏损。集团要求其在欧洲的核心子集团－德国的欧宝厂在市场上要为“每一个十分之一”的市场而拼命。正在整顿过程中的欧宝厂，看来生死存亡在此一举了。

通用集团把更大的希望寄托在美国市场上的销售之星－雪佛兰（Chevrolet），决定突破美国市场的局限，把它推向全世界。但其总裁亨德尔松只指望全集团的销售量能够保持在去年的水平上。

马自达－日本之星微显黯淡

在日本汽车“甚嚣尘上”的今天，马自达一路领先，去年它在德国市场上猛增了20％的销售额，高居增长率之首，共售出27.5万辆。然而，马自达欧洲总裁莫里斯说：“我们将继续增长，但速度可能不会那么快了。”去年在德国市场上猛增的同时，在意大利和西班牙市场上增速却降低了。但马自达还是比较乐观，目标是每年保证2％的平均增长率，今后达到在欧洲年售40万辆。

同样是日本车，丰田的日子就没有那么好过了。丰田德国总裁施里克估计，他所代表的品牌大约将保持去年的水平。

宝马和奥迪－今年少有的亮点

宝马的销售额在去年扩大了品类的基础上，2月份在全世界增长了6％的销售量，达78200辆。当然，钢铁价格也影响了宝马的利润率。当然宝马也不敢过于乐观，主管财务的董事克劳瑟说：“我们知道一点：汽车型号在老化，德国市场上的不安感仍然很强。”

在大众集团里，奥迪日子最好过。在今年头两个月里，奥迪在德国的销售量增长了3％。公司的销售部主任崴勒尔展望2005年全年时这样说：“订货量是如此之大，以致我们看到一个持续强大的销售增长前景。”

新产品－小产品

日内瓦汽车沙龙作为每年欧洲第一个大型汽车博览会，历来被视为汽车行业的晴雨表。全世界的汽车公司在这里共推出了50多种新车型，其中包括大众的帕萨特，奔驰的新B级车，宝马的新3系列车，欧宝的Zafira，奥迪的A7 Avant。宝马公司称，它将在3年后扩展两个车型，其中一个将在美国生产，另一个在德国生产。

微型车是最大的聚焦点。近年来，日本和韩国在这方面花的力气最大。日本丰田、法国的标志和雪铁龙分别推出了“一系三车”，分别名为丰田Aygo，标志107和雪铁龙C1。这种3.40米长的小车是丰田和标志合作，在捷克的科林研发的。（平心综合报导）

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