（德国之声中文网）《图片报》获取的这份机密文件重包含大众汽车消减成本的全部细节。在现有计划下，已有约7万个工作岗位面临裁撤——其中德国本土5万个，海外2万个。在此基础上，新的“2030紧缩计划”将目标对准了另外4.7万个岗位。此外，管理层还保留了进一步削减1.3万个岗位的选项，以求进一步降低成本。
德国受到的冲击尤为严重。大众汽车的文件显示，在新宣布的4.7万个裁员名额中，德国将占2.6万个，欧盟其他地区9300个，北美5700个，中国1600个，南美1500个，世界其他地区2900个。
大众裁员10万、关闭4座厂？监事会将做出决断
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这份文件还显示，大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。
此外，德国境内工厂生产成本与海外工厂成本的比较也差异巨大。德国境内埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、汉诺威（Hanover）和内卡苏尔姆（Neckarsulm）这四家高成本工厂，每生产一辆汽车的工厂成本约为5200欧元。
将埃姆登工厂与葡萄牙帕尔梅拉（Palmela）及天津的生产基地进行比较。结果显示，根据内部测算，埃姆登工厂单车出厂成本为4850欧元；帕尔梅拉工厂为2385欧元；而天津工厂仅为1078欧元。换言之，埃姆登工厂的成本是葡萄牙工厂的两倍多，更是中国工厂的四倍多。
大众拟关德国3厂 员工忧饭碗不保
埃姆登工厂的制造环节每小时劳动力成本为74欧元，大众汽车估算帕尔梅拉工厂为37欧元，天津工厂为12欧元。在工时方面，德国也处于劣势：埃姆登工厂年有效工时为1282小时，而帕尔梅拉工厂为1419小时，天津工厂则高达2065小时。
此外，埃姆登工厂的员工病假率为10.5%，帕尔梅拉工厂为4.1%，天津工厂仅为1.0%。劳动生产率数据方面：埃姆登工厂人均年产量为29辆车，帕尔梅拉工厂为39.9辆，天津工厂为51.3辆。此外，德国的电力和物流成本也更高（埃姆登：15–23欧分/千瓦时；帕尔梅拉：10–16欧分；天津：6–10欧分）。
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这份机密文件中最严峻的表述是：“大众汽车集团唯有采取大幅削减措施，方能确保在经济上生存下去。”大众汽车内部甚至预测，关闭（德国境内）工厂有望在2038年前带来29亿欧元的净收益。反之，若在未落实后续生产安排的情况下继续运营，则将导致13亿欧元的净亏损。
这份内部文件向大众监事会和员工传达的信息不言自明：在全球成本对比中，大众认为其德国工厂正面临着巨大的压力。正是这类数据，为大幅削减成本的要求提供了内部依据。
从大众、福特、奥迪到博世、蒂森克虏伯还有德意志银行，多家知名德国大企业在过去几个月里相继宣布大规模裁员计划。除了汽车制造业之外，其它多个重要产业也被阴影笼罩，经济复苏难现生机。
图像来源: Christian Ohde/CHROMORANGE/picture alliance 大众汽车的职工委员会2024年10月28日大众总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的一场员工信息发布会上宣布，大众汽车董事会计划关闭在德国10座工厂的至少三座，并裁员数千人，所有大众员工要做好减薪的准备。大众目前在德国有近12万名员工，其中约一半在沃尔夫斯堡。今年9月，大众资方单方面宣布终止遵守了30多年的对员工的就业岗位保障，自2025年中期将不再排除因业务原因裁员的可能性。
美国福特汽车日前宣布将裁减14%的欧洲员工，理由是近年来电动车需求疲软、欧洲政府对电动车转型的支持力度不够以及来自获得补贴的中国对手的竞争。福特管理层计划在2027年底前在德国裁减2900个岗位，其中几乎全部位于科隆。目前，该公司在德国约有1.2万个岗位。在2024年11月27日的员工大会上，工会代表向员工通报，部分生产领域可能会被外包或出售。
德国技术与服务公司博世（Bosch）计划在未来几年内减少其汽车部门多达5500个工作岗位，其中约一半在德国。博世指出，全球汽车销量停滞，汽车行业的工厂产能过剩与销售前景不匹配，以及向电动化和软件控制车辆的转型比预期更慢。此外，博世还计划通过缩减德国部分员工的每周工时来降低成本，这一决定将影响约1万名员工。
德国重工业巨头蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）的钢铁部门计划在未来几年内裁减约1.1万个岗位。目前其员工总数约为2.7万人。根据公该司的声明，到2030年将削减约5000个岗位，同时通过外包和业务出售减少6000个职位。其目标是在未来几年内将人员成本平均降低10%。行业工会IG Metall对此表示将“进行激烈反抗”。
德国汽车零部件供应商舍弗勒集团（Schaffler）在与纬湃科技（Vitesco）合并一个月后，宣布将在欧洲裁减4700个工作岗位，其中德国将裁员2800人，相当于其全球员工总数的约3.1%。据该公司表示，此次裁员将涉及德国的10座工厂和欧洲其他5座工厂，其中两处欧洲工厂将完全关闭。舍弗勒在合并后，全球雇员人数约12万人。
汽车供应商采埃孚（ZF）2024年7月就已宣布什望在未来四年内在德国裁员1.1万至1.4万人。目前该公司在德国的员工人数为5.4万人。鉴于目前市场状况，这家位于巴登符腾堡的企业已不得不在德国多个据点采取措施，10月便宣布将缩减其施韦因富特厂（Schweinfurt）员工的工作时间。此举旨在减少产能过剩的问题，同时避免裁员。
大众汽车集团旗下的品牌奥迪2025年3月宣布将在德国裁员7500人，理由是德国汽车业面临“巨大挑战”，面对着电动汽车需求放缓和来自中国日益激烈的竞争。此次裁员涉及奥迪在德国的行政和研发部门，不包括生产部门。预计至少到2029年底，裁员将通过自愿离职和合同到期不续约的方式实现。
德国西门子集团3月18日发布公告，宣布将在全球范围内裁员6000余人，其中德国本土裁员约2850人，以应对部分业务部门需求低迷挑战，提升企业竞争力。此次裁员主要涉及数字化工业部门的自动化业务，该部门将在2027财年末前全球裁员约5600人。电动汽车充电部门也将在2025财年末前全球裁员约450人。
德国最大的银行——德意志银行首席执行官塞温（Christian Sewing）3月19日在伦敦的一次会议上表示，在利润下滑的背景下，德意志银行计划缩减支行业务，在相关部门裁员约2000人。
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