（德国之声中文网）不管是道路结冰、高速公路弯道处堵车还是强降雨，未来的汽车无所不知。它能够在危险发生时警告司机，而且速度比当前的辅助行车系统和收音机公布的路况信息都要快。前提是在汽车、交通路牌、信号灯以及工地隔离带上都安装了上周在法兰克福展示的Car-to-X技术。该技术利用无线互联网信息交换技术建立起一种特殊的区域无线网。数据通过现有的移动通讯标准UMTS得以传输。

共同研究，技术一致

从2009年开始，科学家们就开始了"安全智能交通系统-德国试验基地"（SIMTD）项目的研究工作，目的是提高日常交通的效率和安全性。

德国几乎所有的著名车商及供货商都参与了该研究项目。除此以外，电信企业、科研机构、大学以及多家政府部门都为该项目提供了资金上的支持。2012年，生产方让一组车队上路，在真实的环境下测试Car-to-X技术。为了收集数据，120辆汽车以及3辆摩托车一共行驶了超过160万公里。它们都装配了同样的技术，这也是构建一个高效系统的前提。大众、宝马、奔驰、欧宝、福特和像博世(Bosch)和德国电信(Telekom)之类的供应商为此展开合作。

手机网络让一切变为可能

通过汽车之间以及汽车和路旁设施之间的无线网络，路况和天气情况信息得以交换，并能够以最快的速度传送给一座信息中心处理。这也就能将弯道尾部堵车所带来的事故发生率降至最低。因为车载电脑能够及时的向驾驶员发出警告。行驶缓慢或停下来的汽车能够自动的把信息传送给身后的汽车。

而且，信息的不断交流也能够让司机更加经济的行驶。杜伊斯堡-艾森大学的物理学及交通问题专家施伦贝格（Michael Schreckenberg ）告诉德国之声："司机通过汽车与信号灯的数据交流能够知道红灯还会亮多久，这样一来司机就能够调整自己的行车速度。"而且这个系统还能够在道路上出现障碍物时报警，或提醒前方可能突然出现的浓雾。让这一切变为可能的不仅仅是汽车上安装的探测装置，还包括对天气预报机构的信息的处理。

经济界和政府必须有所作为

对于交通问题学者施伦贝格来说，Car-to-X技术大势所趋。但可能要等12到15年之后，该技术才会被广泛应用。世界各大汽车生产商当前必须努力提高销售额，因为新技术也会带来额外费用，所以刚开始获利有限。而且，施伦贝格表示，政府层也必须和车商共同投资。而当前的情况是，大家都在相互等对方迈出第一步。车商必须给出厂的新车装入这一系统，而政府则必须在信号灯以及交通指示牌上安装感应装置。但不容置疑的是，与投入成本相比，这一系统能够最终节约数十亿欧元的资金。前提是公路上有足够的汽车安装了这一系统，能够提供系统运行所必需的信息。施伦贝格认为，梅塞德斯-奔驰在这方面的做法很有勇气。这家豪华车商准备从今年开始就在部分车型中安装这一系统。

就在汽车工业和政府互相在等对方迈出第一步的时候，交通问题专家施伦贝格在杜伊斯堡-艾森大学的实验室里已经开始研究未来下一步的发展方向。"我们试图在公路上模仿动物成群移动的行为方式，将汽车结合成一片"云"。汽车由此同步行动：比如同时加速、变道或者刹车。即使只有5%的车辆配备了相应的技术，便足以测量其功效，这对所有交通参与者都将产生积极影响。"这些结果让我们有勇气相信，我们在公路上还会经历至今没有梦想过的情况。"动物在过去的几万年中，已经学会了如何优化自己的行为。其中的关键在于如何在道路上模仿动物的团结协作。施伦贝格指出："动物们为集体出力，而我们作为司机却不会这样做。"

作者：Günther Birkenstock 编译：任琛

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