所谓“分车”，是英语“Car-Sharing”的直译。意为好多人合用一辆车。并不是说大家商量好各掏一部分钱买一辆车。那在同时都要使用的时候非打架不可。实际上这是一种新兴的行业。这个行业已经生存了一段时间了，真正新的是它的蓬勃发展。

乌尔利希.费尔贝尔有好多汽车，仅他在科隆最大的车库里就停着40辆，多半是红色的小车，所有车上都有小孩座，手套匣里插着雨伞，烟灰缸里整齐地排放着原装口香糖。费尔贝尔并不是汽车狂。他是科隆分车公司卡姆比奥卡的总经理。

谁要愿意跟人合用汽车，可以申请为卡姆比奥卡会员。一次性的报名费根据用车类型在30到60欧元之间，每个月基本费3到6欧元。此外就象坐出租车那样，每次开车由时间和公里数构成一个价格。

谁要想开车了，可以通过电话或互联网预约。在约定的时间把汽车送回原处。随时可在保险箱处取得车钥匙，每天24小时，每周7天。还有：谁要是今天登记为会员，明天就可以取车上道。

乌尔利希.费尔贝尔认为，分车作为异常思想者或环保执着者宠物的时代已经一去不返。现在欢迎这个行业的主要是省钱思想者。据德国著名的“资本”杂志调查，每年行车不超过1万公里的人，参加“分车”比开自己的车合算。据该杂志计算，这样的分车人可比拥有自己汽车的人每个月节省100欧元以上。

费尔贝尔相信，将来会有越来越多的人加入分车行列，“总的说来，我们必须看到，行车将越来越贵。就象考虑汽油价格那样，我们必须想一想，这100公里我们该开车去吗？我们必须去吗？使用什么交通工具？这种框架条件的变化对我们的行业是有利的。”

仅去年一年，乌尔利希.费尔贝尔就迎来了1200名新会员。换句话说，在短短的12个月里，卡姆比奥卡的客户数量增长了50％，从而使这个公司今天得以在科隆市中心拥有欧洲最大的分车站。

需求突然暴涨，费尔贝尔认为他知道原因何在：矿油税太高和汽油价格上涨导致开车越来越贵。许多人在这种形势下首次考虑是否要放弃自己的汽车。

卡姆比奥卡迅速发展。但这也带来问题，尽管这些问题对公司来说本身是那样的甜美。联邦分车协会指出，通过预约系统的改善，车辆的使用越来越充分合理。尽管如此，暴增的客户同时意味着，乌尔利希.费尔贝尔必须购买更多的汽车。而每增加一辆汽车，就需要增加一个停车位。

乌尔利希.费尔贝尔明白，合适的车位绝非俯拾皆是，“我们最大问题始终是，如何找到有吸引力的停车位置。我们建的停车站往往在居民区中心，坐火车很方便，有灯光照明，女人晚上去不用害怕。找这样的地方简直难透了。”

停车场的问题必须由费尔贝尔自己解决。但针对其它问题他能够得到外来的支持。跟不来梅和亚琛的分车业伙伴们一起，他于2000年3月建立了一个共同的控股公司。这家公司买下亚琛、不来梅和科隆的企业，于是成了这些企业的母公司。

感受最直接的大概是汽车销售商们了。他们现在面对的谈判伙伴是每年要买100辆新车的主，代价自然是要把价格往下压。会员们当然也得益于这种新的企业机制：现在他们在其它城市也可以毫无问题地预约车辆，甚至远在比利时首都布鲁塞尔。

（于塔.瓦瑟尔拉布）