冯·格尔康是享有世界声誉的德国建筑师，在德国，他设计了汉堡机场、柏林的太格机场(Tegel)以及斯图加特机场、莱比锡博览会会址、柏林奥林匹克运动场的改建和最大手笔－新落成的柏林中心火车站(Lehrter Bahnhof)。在中国，除了中标中国国家博物馆的设计，他还设计过教堂、博览会展场、歌剧院以及上海芦潮港城城市规划等。

去年5月26日举行了50万人参加的柏林中心火车站落成通车典礼。火车站建造时间达11年之久，是欧洲最大、最现代化的火车站，耗资约7亿欧元，比当初预算高出近2亿欧元。谁知这一被奉为现代公用设施建筑杰作的车站落成之际，也是设计师格尔康与他的合同授予方德国铁路翻脸的时候，因为冯·格尔康不满意他设计的拱顶被想省钱的德国铁路擅自改成了平顶。

上周四晚全德国经历了恐怖的飓风之夜，柏林中心火车站的一根巨大的钢筋横梁从40米高处轰然坠地，幸没有造成人员伤亡。今天，虽然这一几吨重的柱子已经被拖走了，但是现场仍然可以看到满地的玻璃碎片，不久前很神气的屋顶横沿上赫然外露着一个巨大的伤疤，过往的行人看到莫不摇头叹气。

难道以严谨和质量著称的德国人也建造了一个豆腐渣工程？这是德国人这几天提出的问题。设计师冯·格尔康在事发的当晚就委托一名静力学专家到现场查看情况，而且说他一晚上都没能睡着。他说：“这简直是慌谬，我对此百思不得其解。”

经过对事故现场的考察发现，被风吹掉的横梁只是100个多个同样的横梁中的一个，这些横梁都只是简单地搭在支撑钢架上，没有采取其它的固定手段，譬如焊接。德国铁路解释说，这些横梁没有静力学上的功能，只是起到装饰作用。不管怎么说，事故发生后，德国铁路还是从上周末开始对100多个横梁采取固定措施。

谁该为横梁落地负责？至今没有人知道。柏林的“每日镜报”称德国铁路事先就知道新火车站有建筑上的风险，但德国铁路马上就反驳了这一说法。设计师冯·格尔康警告人们不要匆忙下结论：“我们必须要搞清的是建筑施工阶段是否有违反设计施工的情况，看看有没有没有经过批准擅自改动设计的地方。本来，那些横梁在支撑钢架上的设计是能够保证它不能移动的。”他说，现在看来，他并不反对对那些横梁采取焊接的加固措施。