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“欧中贸易风波未有穷期”

2013年6月12日

欧中贸易纠纷一波未平,一波又起。日前,有报道称,欧委会正考虑要求世贸组织介入欧中钢制品贸易争端。德语媒体指出,欧盟虽很快予以否认,但实际上,欧盟极有可能走出这一步。

EU wirbt um Chinas finanzielle Hilfe in der Eurokrise, China ist zurückhaltend. Copyright: dpa
图像来源: picture-alliance/dpa

(德国之声中文网)《南德意志报》6月12日在经济栏目上的一篇以“秀肌肉竞赛”为题的文章联系到近期以来欧中“你来我往”的贸易惩罚措施及相互威胁指出,欧中贸易争端方兴未艾:

“若欧委会和北京政府不能在两个月内就光伏争端达成妥协,迄今对中国光伏电池板所征收的尚属温和的关税就将升至平均47%,并延续至今年12月。

“德古赫特(欧委会贸易委员)的发言人完全否认相关报道,并强调指出,将光伏税和钢产品争议相提并论并不合适。他称,欧委会虽会采取措施,反对中方惩罚性关税,但这与中国对钢产品征收惩罚性关税无关。钢和光伏,是全然不同的两件事。去年12月,日本就向世贸组织提出了针对中国的申诉,其目的是,迫使中方取消(钢产品)关税。受到中方关税影响的有德国的萨尔茨基特(Salzgitter)或西班牙的图巴塞克斯(Tubacex)生产的不锈钢管。他强调,相关申诉涉及世贸组织的多个国家,欧委会正评估其在这一问题上将采取的步骤,而欧盟和中国之间的争端纯具‘双边性质’。他称,欧盟遵守世贸规则。因此,要说欧盟采取报复措施,完全是一派胡言。……

钢管成为欧盟贸易争议的新内容?图像来源: Dieter Seitz

“以上是官方的说法。但是,在贸易部内部,有关这件事情的说法便全然不同。欧洲最大钢铁康采恩阿塞洛尔米塔尔(Acelor Mittal)便一再要求采取措施,保护欧洲钢铁工业。布鲁塞尔因此考虑,加入日本的诉讼。为此,必须遵守相关的期限。而相关期限这些天正好到期。就加大(对北京的)压力而言,时机正合适。此外,欧委会本来就计划为遭受打击的钢铁工业提供更多支持。”

中国汽车生产能力已经过剩

当天的《商报》将目光投向处境堪忧的汽车工业。该报在‘企业与市场’栏目上的一篇报道指出,被视为全球最大市场的中国,其汽车生产能力已产生巨大过剩现象,尤其对西方汽车业而言,这可不是个好消息:

“西方康采恩正面临巨大风险:仅大众就与中方伙伴一起投资超过100亿欧元,用于扩大生产能力,其中就有7座新厂。大众目前在中国就有11个生产基地。不过,越来越多的经理开始对这些工厂的迅猛增长感到忧虑。……2012年,中国国内对汽车的需求量虽增加8%,达到1320万辆,但生产能力却增长得更快。不仅市场领头羊美国通用和德国大众扩大了生产能力,而且象标致雪铁龙和沃尔沃这样的欧洲迟到者也在照此办理。

一旦启动降价,竞相打折的螺旋趋势便难以遏止图像来源: picture-alliance/dpa

“中国人自己更是在推波助澜。至2015年,中国国内新汽车厂的数量将从现在的120个增至142个。其中有一半由本国生产商自己经营或计划。……中国已是全球最大汽车生产国。专家估计,今年,中国将有2000万辆汽车和轻型商用车下线。发展速度实在惊人:2000年,(中国)生产的汽车数量是200万辆。生产能力过剩是危险的,因为,它通常导致大幅度打折。而一旦启动,竞相打折的螺旋趋势便难以遏止。”

摘编:凝炼

责编:苗子

 [摘编自其它媒体,不代表德国之声观点]

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