（德国之声中文网）去年12月在蒙特利尔的国际航空组织大会上德国代表团还信心十足地表示："该项目已达到相关的成熟水平，欧洲鹰已具备获准进入空域的条件。"三个月后，国防部国务秘书考森迪（Thomas Kossendey）已不再那么有信心。他在给记者的回信中写道："目前正在进行最后的检测，由于如空许可出现问题，欧洲鹰系列产品的购置是否合理有待评估"。今年5月德国国防部宣布结束无人驾驶机项目，但该项目至今已耗资约6亿欧元。

缺乏防碰撞系统

据报道，欧洲宇航防务集团（EASA）已经宣布无人驾驶机不得在有人居住的地区上空飞行，因为它不具备经过认证的防碰撞系统。该问题早已众所周知。欧洲鹰项目在2000年年初启动。2004年，欧洲宇航防务集团的一位工作人员警告说，尤其是在起飞和着陆期间的防碰撞保护必不可少。根据一份PPT演示报告，虽然无人驾驶飞机在2万米的高空飞行，约是普通民航飞机飞行高度的一倍，但是在着陆和起飞时会造成危险，这份报告仍可在网上找到。此外，欧洲鹰飞行时要穿越繁忙的客机航线。演示报告还指出，迎面而来的飞行员"根本无法避免碰撞"。

据《法兰克福汇报》上周周日版的一篇文章，德国联邦国防军负责审核采购的防御技术办公室61当时就已指出这个问题。然而2007年德国国防部依旧与欧洲宇航防务集团和美国诺斯罗普·格鲁门公司（Northrop Grumman）就研发欧元鹰签订了一份合同，但其中并没有提到自动防碰撞的系统。飞行安全由地面控制中心负责。2011年欧洲鹰完成从美国到德国巴伐利亚州的首次试飞。期间，无人机与地面控制中心曾失去几分钟的无线电联系，这似乎证实了关于无人机缺乏安全系统的批评。

德国联邦国防军杂志《空军》Luftwaffe.de网站上一篇文章援引德国联邦国防军防御技术办公室61主任斯泰格尔（Wolfgang Staiger）写道："欧洲鹰所需的安全标准等同于载人飞机。"而德国代表团去年12月在蒙特利尔召开的国际航空大会上更是再次明确强调："没有额外的检测和避免碰撞系统似乎是可以接受的。"国防部之后已经承认，他们自2011年就已了解到有关批准的问题。第一篇指出该问题的文章却在2004年就已发表。

失败的其他原因

国防部日前宣布结束该项目，似乎还有其他原因。人们猜测，美国制造商提供的数据不足以获得欧洲方面的批准。此类的国防项目的一部分技术数据不能公开。但在欧洲鹰事件上，显然是缺少欧洲宇航防务集团认为的必要信息。而要通过另行测试而获得这类信息的话，德国联邦国防军可能还要追加数亿欧元的资金。国防部的国务秘书考森迪在3月的回信中写道："欧洲鹰系列要获得通航授权可能需要巨资是事实"。目前国防部尚未公布更多细节。一位发言人告诉记者6月5日国防部长将在联邦议院国防委员会面前表明立场。

同样在"全球鹰"的基础上研发无人机的北约宣布不受欧洲鹰项目失败的影响。北约的项目建立在"购买现成可用系统"的基础上，一名北约官员在布鲁塞尔表示，但北约却并未说明如何说服欧洲宇航防务集团获得飞行许可。

作者：Mathias Bölinger 编译：安静

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