（德国之声中文网）围绕气候保护，欧盟议会要求从2035年起禁止销售内燃机驱动的新汽车。在周三（6月8日）举行的一次表决中，议员们以明显多数通过了欧盟委员会呈交的相关提案。根据该提案，13年后，制造商只能销售不排放温室气体的汽车和小型载重车。
相关法规生效前，议会尚需与各成员国谈判。目前还不能确定成员国们是否会同意。不过，一般认为，这应有可能。代表成员国利益的欧盟理事会将在本月底确定对禁止销售汽油和柴油车的立场。在此之后， 这两个欧盟机构沟通妥协，从而使相关法规生效。
德国赞同2035年淘汰燃油机汽车的期限。今年3月，绿党籍联邦环境部长莱姆克（Steffi Lemke ）就已在布鲁塞尔表示，德方支持在2035年前逐步淘汰内燃机驱动的汽车和载重车的目标。
奔驰、福特或沃尔沃等多家主要汽车制造商也公开支持从2035年起停止销售内燃汽车。大众等其他汽车制造商早就宣布，从那时起不再在欧洲市场销售内燃机汽车。
没有内燃机汽车，德国高速公路上的交通可能也不会减少 图像来源: Thomas Banneyer/dpa/picture alliance 投票结束后，德国绿党议员布洛斯（ Michael Bloss ）表示，"经由这一表决结果，我们为汽车制造地欧洲的未来做出了决定"。他相信，未来，最好的电动汽车和最新的电池将来自欧洲。
德国基民盟阵营对这一法案不满。该党欧盟议员吉泽克（ Jens Gieseke ）批评说，"很不幸，绿党、自由党和社民党人把宝只押在电动车上"。他称，他担心欧洲由此失去竞争力和众多就业机会。不过，他承认："至2035年完全禁止内燃机汽车不可能再被阻止"。
今年首季，新冠病毒疫情危机尚未构成全面冲击，但从戴姆勒到雷诺，汽车生产商们盈利已然惨跌。不过，这些天，复工复产渐呈趋势。
图像来源: DW盈利锐减78%。——这是德国汽车生产商戴姆勒今年首季的经营结果。虽然尚有6.17亿欧元盈利，但戴姆勒已实施应急措施。首席财政官威廉（Harald Wilhelm）强调，最优先任务是确保支付能力。戴姆勒已取消原定年度展望目标。他指出，鉴于新冠危机，已无法预估需求、供应链及生产。
戴姆勒的载重车生意受创尤重。今年头3个月，戴姆勒载重车在全球销售减少幅度达20%；同期，旗下轿车品牌梅塞德斯-奔驰全球售量减少15%。而车店和工厂只是在3月份才全部关闭。
停产4星期后，本周一（4月20日）起，戴姆勒重又启动了大部分生产线。此外，从4月6日起实行短时工作制，并暂定实施至月底。全德境内17万员工中有约80%受不同程度影响。
轿车市场的复生已最先在中国出现。此图上显示的是东风-本田工厂的工人在休息。3 月份，中国国内汽车销售量减少48%，而2月份，降幅尚超过80%。戴姆勒在华生产基地目前几乎都已重新开工。
大众员工们也重返流水线，至少是在茨维考（Zwickau）：因冠状病毒疫情停顿5个多星期后，本周四，当地大众工厂逐渐复产。自去年11月起，在这个位于萨克森州的工厂开始生产承载着大众希望的全电动车ID3。位于开姆尼茨（Chemnitz）的发动机工厂也将逐步开足马力。
位于沃尔斯堡总部所在地的规模巨大的大众工厂定于下周一起重新启动生产线。在埃姆登（Emden）和汉诺威的工厂定于同一天复工。为此，大众将采取严格卫生措施，其中包括缩短清洁间隔时间。在无法保持1.5米人际间距离的场所，员工们必须佩戴口罩。大众通报说，为此，计件工作频率将明显放慢。
法国汽车生产商雷诺也深受冠状肺炎疫情打击。这家康采恩在巴黎通报说，今年首季，雷诺销售量减少四分之一以上，经营规模缩小近20%，用于汽车业务的现金储备骤降三分之一至103亿欧元。
雷诺在本国的竞争对手标志雪铁龙集团的境况亦同样糟糕：今年首季，该集团售车62.7万辆，同比减少29%。与其它生产商一样， 标志雪铁龙也在为复工复产做准备。不过，康采恩方面尚在就复工计划和健康保护措施与员工代表们谈判。
长时间里成为新冠危机中心的意大利可能从5月4日起逐步重新开工。菲亚特/克莱斯勒亦然。有着悠久传统品牌的这家汽车康采恩尤其遭受重创：3月份，销售遽减76%。作为比较，整个欧盟同期汽车销量辆减少55%。
（德新社，路透社）
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