欧盟在今年一月启动了排污交易体系。欧盟排污交易计划限定了二氧化碳的排放量，尤其是针对火电厂这样的温室气体排放大户。排污交易给他们限定了温室气体的排放配额，并允许他们进行排放配额交易。原则很简单：排放的多就应该多付钱。然而此前航空公司对此并不承担义务，因此这种情况应该被改变，至少欧盟环境保护专员希腊人迪马斯是这么认为的：“航空公司并没有承担对京都协议的义务，这一切应该被改变。”

迪马斯认为航空公司应该与高耗能产业一样被征收费用。这是因为飞机在飞行过程中所排放的二氧化碳，远远的超出了人们的想象，因此航空公司应该为此额外付费。就某种程度而言，飞行也是环境杀手，不应该被视为例外，航空公司排放的二氧化碳占到了欧盟总排量的3％，这远远超出了高耗能企业的排放量。欧盟委员会在声明中说，国际航空运输给欧盟造成的废气增长迅速，超过其它行业，这种局面可能会破坏欧盟在减少温室气体排放方面的进展。

自1990年以来，欧盟内航空公司规模几乎扩大了一倍，尤其是廉价航空公司更是如雨后春笋一般遍地开花。一欧元甚至更少就能纵横欧洲，这在取悦了乘客的同时却付出了惨痛的环境代价。1990年至2002年期间欧盟的温室气体排放总量下降了3%，但国际航空业的温室气体排放量却增长了近70%。强迫航空公司减少航班是不现实的，迪马斯希望欧盟的决定能使得航空公司能使用更多新型的、排污量小的飞机，减少二氧化碳污染。

航空公司对此做出的反映也不尽相同，一些已经投巨资购买新款飞机的航空公司对此表示支持，他们甚至可以从欧盟的规定中受益：如果二氧化碳排量少于规定，他们可以将自己的配额出售给其他航空公司。目前每排放一吨二氧化碳气体，欧盟收费15欧元。迪马斯估计，由于对航空公司排量的限制，到2020年前，二氧化碳排放量每年将减少46%，即1.83亿吨，这相当于奥地利每年温室气体排放总量的两倍。

迪马斯期望这一标准能在2011年于欧盟启动。一年之后该标准将适用于所有在欧盟起降的国际航班。之所以这样做是因为美国代表的抗议，美方认为欧盟将非欧盟的航空公司也纳入规范，而且在未取得共识的情况下进行实施，有违反国际航空法之嫌。欧盟方面估计该规定将不可避免的引起机票价格的上涨：短程最多10欧元，而远程的则不会超过40欧元。