汉莎航空公司董事会成员泰肯图普表示，由于上海至慕尼黑每次航班的乘坐率高达80％至90％，汉莎航空公司计划将航班量增加到每周5次。泰肯图普说：

“通航一个月后，我们看到，我们的决定是绝对正确的。我们对乘坐率十分满意。有一些航线在半年，甚至一年后，才能达到这一水平。”

增加上海－慕尼黑航班的决定反映了汉莎航空公司将巴伐利亚州州府建成国际性大机场的心愿。泰肯图普说，选择上海而不是北京的原因是，随着中国加入世贸组织，长江三角洲的经济活动将进一步增加。

上海及周边地区占中国国民生产总值的40％，近年来，已经有780家德国企业在这一重要的战略地区安家落户。泰肯图普说：

“在筹划时，我们认为，上海是更好的选择，因为上海的市场增长率更高，对汉莎航空公司而言，竞争形势也更好。”

乘坐上海至慕尼黑航班的客人中，四分之三是欧洲人和美国人，其余的则是中国人。观察家认为，德国将会成为更多中国人的旅游目的地。尽管迄今为止，中国新近出现的中产阶层必须受德国机构或公司的邀请才能前往德国，但是，据德国旅行部门的统计，中国人去年在德国住店的天次共计57万。

汉莎航空公司估计，一旦中国政府今年夏季开放到德国的旅游业务，将会有更多中国旅游者到德国观光。到那时，中国人将可以以私人目的访问德国，而且不会遇到大的签证问题。届时，汉莎航空公司将加强对中国的业务。

泰肯图普说：

“数年来，我们在中国市场上就不仅仅是一家航空公司，我们也和合作伙伴一道，活跃在技术领域等方面。中国市场在各个方面都非常具有发展潜力，对汉莎航空公司来说是一个具有相当战略意义的市场。因此，我们一直在寻求途径，合理地增加飞往中国的航班。中国目前是世界上最佳的航空客运市场之一。”

汉莎航空公司的中德航线每年营业额约计1亿2700万欧元。和其它市场不同，911恐怖袭击后，汉莎公司在中国没有受到任何损失。汉莎公司希望北京能够进一步给予它在航运方面的权利，并且希望中国国际航空公司加入“明星联盟“。自1989年美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司共同开创了航空联盟的先河后，各大航空公司纷纷仿效，到今天已形成了五大联盟争夺天空的局面。“明星联盟”包括美国联合航空公司，德国汉莎航空公司，日本全日空公司等13家航空公司。