（德国之声中文网）汉莎航空公司的首席执行官弗朗茨（Christoph Franz）已经认识到了事态的严重性。他在12月6日科隆的会议上谈到：自2013年起，除法兰克福和慕尼黑两地的航线外，汉莎航空在德国和欧洲境内的所有飞行线路将由其子公司“德国之翼”（Germanwings）运营，汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。汉莎航线遍布欧洲的辉煌即将成为历史。

在谈到不容乐观的现状时，弗朗茨力图平复员工中的不满情绪。对于很多自豪的汉莎员工而言，工作调整至德国之翼类似于降职。他们将面临的不仅仅是工作地点的迁移，也包括薪酬的下调。对此弗朗茨态度非常坚决，他表示如果岗位调整不顺利，就只有大规模裁员。

陷入困境的不仅汉莎一家

有一点非常明确：近年来，航空市场发生了巨大变化。目前的市场形势对于像汉莎、法航、英航这样的行业巨头越来越困难了。在欧洲，廉价航空不仅占据了约35%的市场份额，更重要的是，它带来了人们思想观念上的转变。现在没有人还愿意在短途国内飞行时，为舒适的商务仓支付几百欧元的高价。廉价航空所宣扬的——从A至B实惠、便捷的飞行理念，已经深入人心。

昂贵的短途飞行已经成为历史。而推行新的商业模式，对于员工众多、机构臃肿、运营成本高的航空巨头们并非易事。对此，汉莎航空也是后知后觉：弗朗茨的前任，迈尔霍伯尔沃尔（Wolfgang Mayrhuber）一直拒绝让子公司，2002年成立的廉价航空“德国之翼”，在航线运营中发挥更大的作用。

如何走出危机？

德国航空业的情况还算令人满意，远程航线可以给航空公司带来利润。但最近2012年的业内报告显示，仅有40%的航线是盈利。汉莎在欧洲境内的航线已经亏损了几年，在德国本土的航线甚至亏损了几十年。之前，汉莎一直通过它在国际航线上的盈利来填补这些亏损。然而在高燃料成本、低利润空间的今天，这种补贴已经不现实了。

其他大型欧洲航空公司已经尝到苦果：英航几乎完全撤出国内航线市场；伊比利亚将短途线路外包给其子公司，一家廉价航空，然而即使如此依然亏损，公司处境危险；法航、荷航也是连连亏损，束手无策。

汉莎航空的对策是，“升级”其子公司“德国之翼”：在低成本的前提下，继续提供高品质的飞行。它的市场定位是“价格实惠，但不低档”。为此目前汉莎旗下的30架飞机将转由“德国之翼”运营，座椅排布更紧密，提供的飞行服务减少。取消商务仓，取而代之的是“特别座位区”，提供更大的空间、更多的食物，每个座位额外收取30欧元。这些并非汉莎的首创，常见德国大小机场的西班牙廉价航空公司伏林（Vueling）也提供类似的服务。

此举并非没有风险

讽刺的是，在很多航线上，汉莎航空和德国之翼目前还是竞争对手，而在不久的未来，它们要协调合作，在线路上实现互补。然而汉莎的老客户们是否买帐，选择德国之翼，还是直接转投柏林航空或者其他廉价航空，这一切还尚无定论。

尽管已与空乘初步达成协议，然而岗位调整、人事变动还远未结束。留给改革的时间并不多：到2015年，汉莎公司希望扭转乾坤，重新从欧洲航线中获利。如果这一目标未能达成，汉莎航空将不得不面对深度改革。

作者：Andreas Spaeth 编译：万方

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