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汉莎在欧洲的最后一搏

2012年12月8日

各大航空公司越来越难从短途飞行中盈利了。目前"德国之翼"已经接管了汉莎航空在欧洲范围内大部分线路的运营。如果情况依然无法好转,汉莎航空将面临深度改革。

Symbolbild Ende des Lufthansa-Streiks
图像来源: picture-alliance/dpa/M. Christians

(德国之声中文网)汉莎航空公司的首席执行官弗朗茨(Christoph Franz)已经认识到了事态的严重性。他在12月6日科隆的会议上谈到:自2013年起,除法兰克福和慕尼黑两地的航线外,汉莎航空在德国和欧洲境内的所有飞行线路将由其子公司“德国之翼”(Germanwings)运营,汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。汉莎航线遍布欧洲的辉煌即将成为历史。

在谈到不容乐观的现状时,弗朗茨力图平复员工中的不满情绪。对于很多自豪的汉莎员工而言,工作调整至德国之翼类似于降职。他们将面临的不仅仅是工作地点的迁移,也包括薪酬的下调。对此弗朗茨态度非常坚决,他表示如果岗位调整不顺利,就只有大规模裁员。

陷入困境的不仅汉莎一家

有一点非常明确:近年来,航空市场发生了巨大变化。目前的市场形势对于像汉莎、法航、英航这样的行业巨头越来越困难了。在欧洲,廉价航空不仅占据了约35%的市场份额,更重要的是,它带来了人们思想观念上的转变。现在没有人还愿意在短途国内飞行时,为舒适的商务仓支付几百欧元的高价。廉价航空所宣扬的——从A至B实惠、便捷的飞行理念,已经深入人心。

汉莎航空图像来源: picture-alliance/dpa

昂贵的短途飞行已经成为历史。而推行新的商业模式,对于员工众多、机构臃肿、运营成本高的航空巨头们并非易事。对此,汉莎航空也是后知后觉:弗朗茨的前任,迈尔霍伯尔沃尔(Wolfgang Mayrhuber)一直拒绝让子公司,2002年成立的廉价航空“德国之翼”,在航线运营中发挥更大的作用。

如何走出危机?

德国航空业的情况还算令人满意,远程航线可以给航空公司带来利润。但最近2012年的业内报告显示,仅有40%的航线是盈利。汉莎在欧洲境内的航线已经亏损了几年,在德国本土的航线甚至亏损了几十年。之前,汉莎一直通过它在国际航线上的盈利来填补这些亏损。然而在高燃料成本、低利润空间的今天,这种补贴已经不现实了。

其他大型欧洲航空公司已经尝到苦果:英航几乎完全撤出国内航线市场;伊比利亚将短途线路外包给其子公司,一家廉价航空,然而即使如此依然亏损,公司处境危险;法航、荷航也是连连亏损,束手无策。

汉莎航空的对策是,“升级”其子公司“德国之翼”:在低成本的前提下,继续提供高品质的飞行。它的市场定位是“价格实惠,但不低档”。为此目前汉莎旗下的30架飞机将转由“德国之翼”运营,座椅排布更紧密,提供的飞行服务减少。取消商务仓,取而代之的是“特别座位区”,提供更大的空间、更多的食物,每个座位额外收取30欧元。这些并非汉莎的首创,常见德国大小机场的西班牙廉价航空公司伏林(Vueling)也提供类似的服务。

汉莎与德国之翼图像来源: picture-alliance/dpa

此举并非没有风险

讽刺的是,在很多航线上,汉莎航空和德国之翼目前还是竞争对手,而在不久的未来,它们要协调合作,在线路上实现互补。然而汉莎的老客户们是否买帐,选择德国之翼,还是直接转投柏林航空或者其他廉价航空,这一切还尚无定论。

尽管已与空乘初步达成协议,然而岗位调整、人事变动还远未结束。留给改革的时间并不多:到2015年,汉莎公司希望扭转乾坤,重新从欧洲航线中获利。如果这一目标未能达成,汉莎航空将不得不面对深度改革。

作者:Andreas Spaeth 编译:万方

责编:洪沙

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