下萨克森州的大众集团去年占领了50％的中国汽车市场，这样的势头还将继续保持下去。在江泽民今天的访问中，大众集团和中方合作伙伴为在上海的合资企业续签了20年合同，也就是至2029年。

谈到中国，大众集团的经理们信心十足。布莱兴格说，中国的汽车市场比世界其它任何地方更具增长潜力。2001年，中国汽车销售额为70万辆，其中约36万辆来自大众在上海和长春的合资企业。2002年，就在新款车型“保罗”在欧洲上市不久，大众也将这一新款推向了中国市场。

1985年，大众公司开始进军中国市场，在上海建立了合资企业，组装大众桑塔纳型轿车，所有的零部件则从德国进口。大众公司的布莱兴格回忆当时的情景说：那时，中国人参观了我们的生产线，最后选定了桑塔纳。虽然桑塔纳1981年至1985年期间只在欧洲卖出20万辆，销路非常不好，但是在中国，桑塔纳却成了热门货。

就象墨西哥的大众企业现在还在生产老款“甲壳虫”一样，上海至今仍在生产桑塔纳。这种结实的，但没有完全采用芯片技术的车型适合于凹凸不平的路面。基于同样的原因，大众在中国的合资企业也在继续生产老款的“捷达”。

从90年代末以来，大众采用了第二战略，也就是向中国推出最新的款式。2000年是帕萨特，2001年推出博纳，2002年则是保罗，这些新款在中国东部沿海地区非常受欢迎。

大众拥有上海合资企业50％的股份以及长春合资企业40％的股份。1996年，中国90％的汽车需求量仍由国家控制，如今，私人买主已占30％－40％，另外20％来自出租汽车的需求。中国入世后，大众当然面临着更多来自美国、日本以及其它欧洲国家的竞争。基于市场整体增长的趋势，大众企业对在中国的前景充满了信心。

江泽民昨天前往萨克森州收复德累斯顿访问并参观了那里的经典大师画廊，古城堡以及著名的迈森瓷器作坊。在参观完沃尔夫斯堡的大众汽车总部后，江泽民将继续前往名城戈斯拉尔，并于周六上午从汉诺威乘机离开德国。