（德国之声中文网）从6月初开始的针对中国品牌比亚迪电动大巴的测试工作已经进行过半。截至28日，载重空车性能测试告一段落。下周，将面向波恩市民开始载客测试，搜集乘客反馈。整个测试将于7月6日全部结束。

SWB负责人莱宁先生（Heinz Jürgen Reining）在发布会上表示，波恩电力公交项目的理论研究和车辆测试工作都在顺利进行中。他提到，由多个机构共同合作的可行性研究以"电动公交车最终全面替换现有公交车辆"、"公交线路不发生显著变化"、"适量增加人力投入"和"适量延长车辆运行时间"为前提。 最终研究结果取决于，电动大巴是否基本满足现有线路要求，欧洲市场是否有相应技术配合，经济效益能否实现。该研究有望在今年内完成。

此外，莱宁也具体介绍了比亚迪大巴的测试情况。在过去三周内，SWB按照实际公交路线（600路，610路和630路），对车辆电池和蓄时裡程在不同条件下的表现进行评估，测试参数包括地形、载重量和附件使用。测试结果显示，该大巴在满载、有坡道路段以及空调照明设备持续运行的情况下，单次充电可以完成约200公里的行程，并且电池仍有至少10%余电。SWB表示，这样的性能可以满足市内50% 线路的要求，基本令人满意。此外，SWB也对大巴的整体性能表示肯定，认为该大巴的行驶性能很好，行驶过程中车辆外部噪音很小。但是，车辆自重略重，因此会对载客量造成影响。

发布会结束后，记者亲身体验了15分钟的电动大巴之行。和传统大巴相比，它的稳定性较好，在城市路况条件下，即使站立在车内也没有明显的颠簸感和抖动感。但是行驶过程中，车内噪声很大。比亚迪中方技术代表杨先生向记者表示，车内噪音过大也是SWB提出的一个缺陷，这将是他们下一阶段需要解决和改进的主要问题。

测试只是第一步

就比亚迪后续与波恩的合作，比亚迪欧洲区总经理陈永平说，目前还没有和SWB方面谈论到具体的合作事项。他说： "测试是第一步，（波恩）这边的司机、乘客包括技术人员进行评估。评估结果出来后，我们还要看他们的合作方向。而且还要再进行进一步的测试。因为我们这辆车并不是为波恩市设计和建造，而是一般的（电动）大巴，但得到了欧盟认证。当然，每个地方对车辆运营都有特殊的要求，比如座椅和购票设备，这些都需要定制。" 莱宁认为，对比亚迪车辆的测试是一次很好的尝试和经验。"这次测试让我们更加坚定，在波恩电动公交项目上，我们正在朝正确的方向努力。" 他透露，目前也在联系别的品牌，可能会在未来几个月有新的测试。

燃油价格上涨和环保潮流是驱使波恩推行电力公交的主要原因。目前，波恩市每年投资在柴油机公交车上的金额高达700万欧元，而且呈上升趋势。

此外，波恩作为联合国环境规划署德国办事处所在地，非常重视环境保护并希望建立一个环境友好型的现代交通模式。如果项目进行顺利的话，波恩有望在未来8至10年内实现公交系统全面电动化。

作者：微文

责编：李鱼