（德国之声中文网）不要十天，不要两个星期--亚洲的度假者最多只愿意拿出六天的时间用在一次豪华游轮之旅上。已经订出去的游船旅程有大约一半都是这样：六天或者更短。从中国港口出发的短途游轮旅行数量在去年一年就增加了83%。而中国人是亚洲该市场上最重要的顾客。因为选择乘坐豪华游轮进行短途旅行的大多数是中国人。对于中国的新中产阶层来说，他们的要求是：出行时间短，而且要全家一齐出动。

作为全球最大的邮轮公司--英美合资的嘉年华公司（Carnival Corporation & plc）在德国的子公司，爱达邮轮（Aida Cruises）现在也有意在中国一展身手。公司总部位于罗斯托克的爱达计划明年投入一艘游轮，专门用于中国的航线。原因是在亚洲乘坐豪华游轮的旅客人数不断增加：2015年的总客流量比前一年上涨了24%，达到208万人。而这其中有100万人都来自中国，而且这个数字显然还在不断上升。2015年，在亚洲运营的远洋豪华游轮一共有60艘，这比2014年增长了15%。国际邮轮协会（Clia）预计，在今年年内，豪华游轮的新增载客能力将会达到大约320万人。

亚洲美食和拖鞋

如今全球的船运公司都在争抢亚洲生意，尤其是中国游客。为了吸引他们，运营公司必须要对游轮进行改造。这些改变不仅仅包括总体上缩短行程时间以适应亚洲游客的需求，而且还包括让游船改头换面，变成亚洲风格，至少要在每个包间里为客人备上拖鞋。与西方游客不同的是，中国人不太喜欢在木地板或是地毯上光脚或是只穿袜子走路，他们习惯于在家里也要穿拖鞋。而为了达到"宾至如归"的境界，运营商甚至不惜增加成本，况且中国人也愿意支付高价来享受豪华游轮的服务。

"在中国，实现40%到50%的营业增长率是没有什么困难的"，皇家加勒比国际游轮公司（Royal Carribbean Cruises）的总经理费恩（Richard Fain）在介绍公司第二季度的业绩数据时表示。总部在美国的皇家加勒比公司也在亚洲运营豪华游轮线路，他们不仅为亚洲顾客在船上增设了赌博设施和购物商铺，而且还把原本的美式汉堡快餐店改成了"功夫熊猫面馆"。就为了在甲板上立一尊熊猫的雕像，这家公司甚至耗资450万美元。尽管如此，竞争对手也是不甘示弱。全球最大的豪华游轮运营商嘉年华今年仅仅在中国就把载客能力提高了六成，并且计划明年再提高三成。

巨大的发展潜力

目前嘉年华已经有六艘邮轮在中国的海港停靠。未来这一数字将会翻番：仅仅今年就要增加三艘，在2020年之前还要再加上两艘。在该行业全球排名第三的挪威邮轮（Norwegian Cruise Line）计划到2017年年中进军中国市场。虽然今年第二季度，中国的豪华游轮线路价格有所下降，但这并不是因为中国人对乘坐邮轮旅行的兴趣有所衰减，而是因为市场供应量的增加。今年，亚洲豪华游轮线路的载客能力增加了51%。

尽管如此，仅有15%的中国人表示曾经乘坐过豪华游轮度假。这样的机会爱达邮轮公司的高管们肯定不会错过。而爱达并不是唯一从中国市场中受益的德国企业。比如迈尔造船厂（Meyer Werft）现在就正在下萨格森州的帕彭堡（Papenburg）为亚洲建造船只。而亚洲最大的豪华游轮线路运营商--马来西亚云顶集团（Genting Group）一共在北德地区收购了四家造船厂，投资35亿欧元用于为亚洲航线建造10艘豪华游轮。从这个角度看，爱达开发中国市场的决策是大势所趋。不过也许爱达公司在罗斯托克的老总应该在邮轮的名称上再下些功夫："爱达邮轮·贝拉号"（AIDAbella）这个名字，不要说中国人了，德国人也觉得有些拗口呢。

德国之声专栏作者泽林已经在北京生活了20多年。

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