（德国之声中文网）中国人在希腊的动作不小。由于自债务危机以来欧洲投资人继续与希腊保持距离，中国抓住机遇，尤其在该国的基础建设上投资，以替自己打开欧洲市场。中国总理李克强去夏刚访问过希腊，签署了总值约50亿欧元的合同。此举对双方都好。好到即使反对派政党—激进左翼联盟（Syriza）在本月底的大选中获胜，北京亦无需忧虑雅典会改弦易辙的地步。

激进左翼联盟的头号竞选人齐普拉斯（Alexis Tsipras）业已作过相关宣示。他的其它观点也颇符合北京的口味：齐普拉斯已排除希腊退出欧元区的可能性。不过，他仍站在“抗击毁灭欧洲的紧缩政策的最前列”。北京认为，这两点都正确。因为，若欧盟在希腊加大投资，中国便能从中受益。不过，正是在这一点上，齐普拉斯碰上联邦（德国）总理默克尔满腹狐疑的眼光。她更注重希腊实施紧缩路线。也就是说，在这一问题上，北京和柏林观点截然不同。

大规模投资

北京乐见一个繁荣的希腊、一个繁荣的欧洲，若不能通过其它途径实现，即使使用刺激手段也在所不惜。在这种情况下，中国便有可能经由希腊销售自己的许多产品，并在尽可能长的时间里在物流链上赚个盆满钵满。在政治上，一个强大的欧洲同样重要。因为，这将使美国人的强势地位受到某种程度的限制。北京贯彻的是这样一种战略：经由并购和参股，扩大自己的利益，在全球范围占据更有利位置。而希腊，则意欲避免岌岌可危之势，并因此急着寻求投资人，填充负债累累的国库。

还在2010年时，时任希腊总理帕潘德里欧便已铺平了密切合作之路。不过，5年后，尤其是德国人再度对希腊人持忧疑态度。中国人却拟就越来越庞大的投资计划。北京希望通过对雅典机场的扩建打开进入欧盟内部空运市场的大门。迄今，中国航空公司虽飞往欧洲，但在欧洲内的飞行却少而又少。比如，中国国航迄今有赖于“星空联盟”伙伴—汉莎接受旅客，并因此挣钱。为改变这一局面，北京计划并购一家希腊航空公司。该航空公司的飞机未来将安排在其重要性不亚于今天土耳其航空港的那样一个枢纽点上。

已占比雷埃夫斯货运港多数股份

土耳其总统埃尔多安计划到2017年在伊斯坦布尔建成全球最大机场，取代迄今迪拜或阿联酋机场的地位，成为连接亚、欧、非三大洲的中心枢纽。这一机场将大大增强希腊的经济力量。在此，与中方投资人达成的关于比雷埃夫斯港（Piraeus）的租赁协定有着典范意义。中国运输企业—中远集团（Cosco）出价40多亿欧元得到该港的35年使用权。对中远集团而言，这笔投资短期内便能收回，毕竟，每天都有4000多个货柜在该港转运。

比雷埃夫斯港是世界上交通最繁忙海港之一。2008年起，中远集团已拥有比雷埃夫斯货运港70％的股权。现在，这个中国国有企业意欲买下全部股权。而为此所需巨资仍比维持现有租赁协议要便宜4倍。不管怎么说，去年12月24日，希腊总理萨马拉斯在同中国总理李克强通电话时便已告知，希腊议会原则上开放了绿灯。现在，双方只需就商务问题达成共识。

4万亿美元外汇储备

对中国来说，拥有对欧盟内的一座海港的全部所有权是重要的一步。其重要性可与在地中海地区拥有一个航空枢纽相媲美。北京计划在未来十年向海外总共投资1万亿美元。在这方面，美元目前的强势可谓正逢其时。因为，通过外贸顺差积累，中国人目前已坐拥4万亿美元外汇储备。欧元如今疲软。中国普通百姓完全不会注意所有这些战略因素。在他们眼里，希腊作为度假地会越来越有意思。不过，2013年，只有3万中国人抓住了这一机会。也就说，几乎没有什么中国人来过。相比2013年到希腊的约1800万国际游客，中国人可谓少而又少。

（德国之声专栏作者泽林20年来在中国生活）