火热的远洋海运
2004年9月1日![](https://static.dw.com/image/503895_800.webp)
出自中国的面包小竹篮、电脑显示器,产自美国加利弗尼亚的李子干和孟加拉国的运动衣,你可以想象,它们之间存在什么共性吗?是的,它们之间是有共性的,这便是:它们属于外运物资的一部分,占全球海运总量的5分之4,在通往买主的途中,它们被装进集装箱,漂洋过海,前往一个陌生的地方。每年,大约有7500艘集装箱货轮从事着这一使命,仅在汉堡港,每年装卸的集装箱就高达610万只,而且,这一数字还在增长。
运输物资大幅增长的原因在于中国的经济实力正不断加强,由此运往美国和欧洲的出口物资量也跟着直线上升。目前情况下,在发自远东的货船上得到运输货物的船位,是一件相当困难的事情。于是,自去年以来,远运公司将运输价位抬高了3分之1:一只20英尺规格的集装箱从新加坡运往汉堡的价格为1600美元,而相反方向的海运价格则是200美元。行家估测,今后五年内,货运量还将增加一倍。由此看来,近期内,远洋海运价格不会有降低的可能。
来自亚洲的集装箱货运势头之猛,令许多贸易港口始料未及,港口的基础设施正在大踏步地迎头赶上,但所遇困难不少。汉堡、安特卫普或是鹿特丹等欧洲名港大有招架不住的架式。中国海港也频频出现“梗阻”现象,那里,待运的集装箱有时一等就是数周。行业人士还抱怨道,来往亚洲的货运并不持平,这意味着,许多货船是空船前往亚洲的,造成很大浪费。他们甚至认为,在中国当地新制集装箱,会比从美国空船前往中国更划算。当然,这里美国陆地运输昂贵是一个重要因素。
目前,最抢手的是运输船。在货运轮市场上,无论什么样的船,都非常容易出手。二手船不但可以保值,甚至还可以高价卖出。去年差点报废的船,今年却可以卖出高于原来的出售价。
与此同时,韩国、日本和中国的大型船厂正高速饱荷地工作,它们到2010年的定单已全部到手。如果今年签定单买船,那么价位比两年前高出30%。目前,油船和集装箱货轮的单价已涨到1亿美元,交货期是3至4年。
远洋运输业正在蓬勃发展。每年的集装箱全球吞吐量在以10%的速度增长。然而,即便如此,该行业也会有“翻船”的可能。这里最大的危险便是亚洲停止经济增长。如果出现这一局面,海运价格将会急剧滑坡,而且不是暂时性的滑坡。