（德国之声中文网）德国之声：博恩豪夫先生，将水电解可以产生氢 ，燃料电池可以传输电和热。为什么这个技术具有重要意义？

克劳斯· 博恩豪夫：氢是一种综合性的能源载体，可以对能源转型发挥重要作用。它可以进行存贮并用可再生能源进行生产。燃料电池可以有效地转换成热能和电能。汽车可以使用氢气作为驱动燃料，更有效的节省能源，减少废气的排放。

到目前为止，该技术是一种利基产品，今后会发生变化吗？

在过去的五到十年中已经有了进步。该技术是成功的，燃料电池现在已经被用于取暖设备和汽车的驱动燃料。而且有了氢气加气站。不过相比于现有的技术，该技术仍然过于昂贵。但是为了实现我们的气候目标，我们需要发展氢燃料电池技术。我们现在到达了进入市场的门槛。如果该技术实现了工业化的大批量生产，就可以降低成本。

现在将首次开始大批量生产氢燃料电池汽车，原因是什么呢？

所有的分析都表明，仅靠电动车技术无法满足交通领域广大客户的要求。因此，燃料电池车必须比电动车能够跑更多的裡程。现代汽车公司目前开始为加利福尼亚州的首批商业客户提供燃料电池车，未来一、两年其他厂家也将跟上来。

蓄电池也很有发展前景，其价格越来越便宜。两种技术相比，您的看法是什么？

短期蓄电使用蓄电池。而较长时间以及大量存储风能和太阳能就需要使用氢燃料电池。在这里必须同时考虑电力部门和运输部门。多余的电力可以用于氢气的生产。这可以减轻电网的负荷，同时也生产出交通行业所需的氢燃料。氢技术将很快变得非常经济。

哪些国家尤其为这项技术进行了投资？

有几个工业国家，如德国，也包括日本和美国，非常重视发展氢能和燃料电池技术。而现在的世界氢能大会东道主韩国，已经在这方面取得了令人印象深刻的进展。全球最大的燃料电池公司是韩国公司。鉴于燃料电池的高效率和减少二氧化碳排放的潜力，韩国人对使用固定式燃料电池有着非常明确的认识。他们将燃料电池等同于可再生能源。

您如何看待未来几年的发展前景？

显然，我们已经走出研发阶段，进入这一技术的商业化生产阶段，例如现代和丰田公司就已经供应燃料电池车，戴姆勒，宝马和大众汽车也正在积极发展这一技术，菲斯曼公司（Viessmann）现在开始出售燃料电池取暖设备。

2020年将可看得很清楚，该技术可以大规模生产。 我估计从2025年开始，即使没有公众的支持该技术也能赢利并继续得到推广。

博恩豪夫博士是德国国家氢与燃料电池技术（NOW）组织的经理，负责协调德国的氢能与燃料电池技术革新项目和电动汽车项目。他作为该技术领域的专家出席6月15日至20日在韩国举行的世界氢能大会。

采访记者： Gero Rueter 编译：李京慧

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